國六將全面實施！現在這個賽道只拼產能？

　　為強化排放源頭控制，減少尾氣排放污染，2021年7月起，我國將全面實施重型柴油車國六排放標準。生態環境部新聞發言人表示，我國已經于2019年7月1日實施了重型燃氣車國六標準，2020年7月1日實施了輕型車和公交、環衛、郵政等重型城市車輛國六標準。從4月份開始，國內煤炭價格瘋漲，煤化工制品售價也水漲船高，檢修季疊加產能投放延后引發尿素暴漲，車用尿素隨之持續漲價，同時，某上市公司年報披露，車用尿素板塊過億的利潤吸引眼球，車用尿素賽道成為行業關注焦點。

　　標準升級帶動車用尿素需求

　　今年7月1日，重型柴油車國六排放標準的實施，標志著我國汽車標準全面進入國六時代，基本實現與歐美發達國家接軌。相比國五標準，國六標準下尾氣排放限值大幅收嚴，尾氣處理技術也要求進一步升級。由于車用尿素是柴油車滿足國六排放標準的必備產品，隨著國六標準的實施，車用尿素市場需求將有較大的提升空間。

　　中國潤滑油信息網據業界專家介紹，車用尿素是濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產原料為車用尿素專用原料和超純水，其關鍵點在于原料純度，車用尿素必須使用電子行業一級超純水。專家表示，國內車用尿素主要是從工業尿素提純得來，其主要原理是：1）在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發生水解。2）在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結晶出來。3）每水解結晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業一級尿素水解結晶一次，就可達到車用尿素標準要求，其產出比例為1.5：1。

　　新藍海：車用尿素年需求量達千萬噸

　　車用尿素（學名：柴油發動機尾氣處理液）是減少NOX 尾氣排放量的處理液，車輛使用尿素主要是為了將尾氣中有害的氮氧化物還原成氮氣和水。一般用于柴油車上。由于柴油車的尾氣有害物質主要是氮氧化物和顆粒，在發動機內部可以通過技術手段降低顆粒排放，這樣尾氣里主要是氮氧化物，采用噴射尿素到尾氣后處理裝置中，尿素在高溫下分解為氨氣，在催化劑的作用下會和氮氧化物反應，生成無害的氮氣和水，這一裝置叫做SCR后處理系統。

　　國五升國六后，以柴油車為例，NOX 的排放標準從 2.0g/km 降到了 0.06g/km，降幅達 97%，因此柴油發動機尾氣處理液需求量將受益于標準升級，未來市場前景向好。SCR 是國六標準下柴油機的必須技術，而車用尿素是 SCR 技術必須用到的消耗品。選擇性催化還原技術（SCR 技術）能將柴油發動機尾氣處理液在高溫下與發動機排放的尾氣（以氮氧化物為主）在催化劑的作用下還原為氮氣和水。國六標準下，輕卡、中重卡等柴油發動機車輛都必須用到 SCR，以減少 NOX排放量，因此車用尿素市場前景明朗。

　　政策規范下小廠加速出清

　　中國擁有全球最大的汽車和工程機械產銷量，龐大的汽車保有量和雙基建帶動下工程機械潤滑油的需求增長，受益于商用車市場的持續增長，車用尿素市場也是突飛猛進。市場人士預測，2022 年我國車用尿素需求量達 1054 萬噸。根據四川美豐 2019 年年報，國五車用尿素的消耗量約為柴油使用量的 3~5%。國六標準要求更高，預計使用量為 6-8%，假設以7%來測算，則未來三年我國車用尿素的市場空間分別為 1034 萬噸、1044 萬噸和1054 萬噸。因此，擁有大規模車用尿素產能的企業將從中獲得大量紅利。

　　從行業的競爭格局來看，由于國四國五對于尿素的使用檢測沒有強制執行，導致許多司機使用劣質尿素，行業整體存在大量自兌、無牌、雜牌的車用尿素，也使得行業整體前期的進入門檻較低，不規范的小型企業扎堆，競爭格局松散。并且在2015-2016年由于競爭激烈，車用尿素產品價格下滑明顯。不過，隨著國六政策的實施以及車用尿素使用檢測的強制規定下，國四國五期間不規范尿素使用需求將向規范化品牌集中。

　　一位行業內人士表示，國六標準下，行業門檻將有所提升，清理不規范的小企業也將優化行業的競爭格局。“未來，在產品的品質、品牌等方面更具備優勢的企業將占據更大的市場份額”。據悉，目前國內車用尿素市場主要品牌有天津可蘭素（龍蟠科技）、悅泰石化（中石化）、昆侖之星（中石油）?？灯疹D、統一等頭部企業在車用尿素領域正在抓緊發力布局，表現令人期待。

　　隨著我國對于環保治理的力度空間加大，車輛尾氣排放標準不斷升級。以國六排放標準為例，其后處理系統更加復雜。為此，我國相關部門出臺相關政策措施，如《國六》政策規定不符合排放標準的輕型汽車與重型柴油車未來將禁止上路，明確了車用尿素的必要性。

　　隨著車用尿素落后產能的出清，潤滑油企業如何把握國六車用尿素發展機遇，建立和擴大車用尿素產能基礎，在構建多區域生產網絡的基礎上，進一步開發臨近市場，生產更高質量的產品，擴展銷售渠道，增加利潤增長點，成為行業大變局中潤滑油企業轉型升級、開拓新藍海的重要課題。

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