韋爾斯?jié)櫥晚憫?yīng)環(huán)保號召 滿足國六標(biāo)準(zhǔn)排放

　　環(huán)保是21世紀(jì)的重要話題，中國已積極響應(yīng)環(huán)保號召，推出了有史以來最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)——國六B。只是不少車主在對國六車進(jìn)行保養(yǎng)時犯了難，不知道國六車保養(yǎng)換什么機(jī)油比較好？

　　汽車要滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的排放，一是提高發(fā)動機(jī)的熱效率，提高燃油的利用率，降低發(fā)動機(jī)各部件的摩擦和運(yùn)行阻力；二是增加三元催化器處理尾氣能力，也就是加裝GPF（顆粒捕捉器）。所以車企為了滿足國六排放的要求，在發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)潤滑油的選用上，都有了新的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在機(jī)油灰分方面，很多國六車型的三元催化器中都安裝了GDF（顆粒捕捉器），其實大家都很好奇什么是顆粒捕捉器，其實就是在三元催化器上加個“口罩”，大的燃燒顆粒物就被GDF捕捉了，這樣就會減少尾氣的排放。當(dāng)燃燒后的金屬鹽類，金屬氧化物也會堵塞GDF，那么車主朋友在為國六車型選擇機(jī)油時，可以參考新車說明書上的要求，可以看一下機(jī)油參數(shù)，如果不會看參數(shù)，那就直接選擇API SP的機(jī)油，它們的硫、磷含量相對更低。國六排放的車選擇錯誤的粘度機(jī)油，對發(fā)動機(jī)和顆粒捕捉器也會造成影響，很可能會造成動力不足，油耗增高等等一系列問題。國六車應(yīng)選擇低灰分機(jī)油，并且滿足廠家規(guī)定的一些新規(guī)格。舉例說明，以前的德系車，加0w-40機(jī)油，而現(xiàn)在國六排放標(biāo)準(zhǔn)的德系發(fā)動機(jī)多數(shù)已經(jīng)選用了0w-20機(jī)油。

　　對于柴油車來說，DPF（顆粒捕捉器）可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物，并且在微粒的吸附量達(dá)到一定程度后，通過尾端的燃燒器點火燃燒，將顆粒捕捉器收集的大部分顆粒物燃燒掉，變成無害的二氧化碳排出。因此，大家平時說的“國六機(jī)油”，其實是降低了機(jī)油中的硫、鋅、磷等成分，從而降低了顆粒捕捉器的堵塞風(fēng)險。

　　對于國六車來講，最怕的也就是GPF/DPF堵塞，簡單點形容，你可以把它理解成是“口罩”。這個口罩的任務(wù)就是把尾氣里的固體顆粒物給攔截下來。這樣尾氣就能更干凈、更環(huán)保。所以，為了防止顆粒捕捉器堵塞，我們須選擇低灰分機(jī)油，過多的灰分，會堵塞尾氣排放系統(tǒng)，影響尾氣過濾效率，造成尾氣背壓升高，出現(xiàn)動力下降，油耗升高等現(xiàn)象，并且GPF/DPF一旦堵死，只能更換零部件。

　　關(guān)于三元催化器，相信大家都很熟悉了，它是安裝在排氣管中降低尾氣中CO、HC和NOx等有害氣體的裝置；通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣，當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性。

　　因此，為滿足國六的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，車主朋友應(yīng)選擇API SP級別的機(jī)油，無論在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積、以及其他與潤滑油系統(tǒng)有關(guān)的性能也均有較高的提升。

　　而低粘度（0-16、0-20）雖說是行業(yè)的發(fā)展趨勢，可以達(dá)到節(jié)能減排的效果，卻未必適合所有的汽車使用。我們在選擇機(jī)油的時候還是要善用萬能的保養(yǎng)手冊，選擇適用的機(jī)油質(zhì)量和粘度規(guī)格，切忌跟風(fēng)，不要浪費了錢又達(dá)不到最佳的使用效果。最后呢，還是建議大家選用韋爾斯?jié)櫥停f爾斯?jié)櫥彤a(chǎn)品眾多，全線產(chǎn)品升級成功，最高取得API SP認(rèn)證，適用于最新的國六及以下車型，采用進(jìn)口聚α烯烴（PAO）優(yōu)質(zhì)全合成基礎(chǔ)油添加進(jìn)口Low SAPS型復(fù)合添加劑和油溶性有機(jī)鉬摩擦改進(jìn)劑調(diào)配而成，采用低粘度、低灰分、低摩擦新技術(shù)，具有優(yōu)越的低溫啟動性和燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能減排；采用低硫、低磷、低硫酸鹽灰分添加劑配方，更好的保護(hù)發(fā)動機(jī)的后處理系統(tǒng)；延長發(fā)動機(jī)壽命；為汽車重新定義新保護(hù)。