ACEA最新規(guī)格對發(fā)動機油市場的影響力：雪佛龍奧倫耐全球OEM技術(shù)聯(lián)絡(luò)經(jīng)理Richard van den Bulk專訪

　　關(guān)于ACEA規(guī)范

　　記者：ACEA剛剛發(fā)布了2021年發(fā)動機油的最新規(guī)格， 首次將乘用車機油和重負(fù)荷商用車機油標(biāo)準(zhǔn)分開，你能給我們介紹一些ACEA的規(guī)格背景嗎，以及它們與歐洲OEM規(guī)格比較有何區(qū)別？

　　Richard van den Bulk：首先，ACEA全稱叫歐洲汽車制造商協(xié)會，基本上是由歐洲主流汽車制造商組成，他們共同制定發(fā)布乘用車及重負(fù)荷商用車的機油規(guī)格。重負(fù)荷商用車（ACEA E系列）對機油的技術(shù)要求與輕型乘用車(ACEA A/B和C系列)是不同的，目前重負(fù)荷商用車規(guī)范中有若干新的臺架試驗還未開發(fā)完成，所以這次先發(fā)布了ACEA 2021輕型乘用車規(guī)范。ACEA 2021輕型乘用車規(guī)范移除了A3/B3和C1，同時增加兩個新的系列A7/B7和C6，以適應(yīng)最新的技術(shù)并滿足當(dāng)前和未來的發(fā)動機技術(shù)需求。

　　關(guān)于ACEA與OEM規(guī)范的區(qū)別，可以理解為ACEA是基礎(chǔ)規(guī)格，不同OEM的發(fā)動機平臺，駕駛環(huán)境，以及對機油要求不同，所以在ACEA基礎(chǔ)上增加了不同程度的額外要求，建立了自己的機油規(guī)格。這一點與API在北美的主導(dǎo)地位是有所不同的。

　　記者：正如您剛剛所說，當(dāng)ACEA發(fā)布最新乘用車機油標(biāo)準(zhǔn)時，他們也提到重負(fù)荷商用車規(guī)格還在開發(fā)過程中，您預(yù)計重型發(fā)動機機油規(guī)格何時發(fā)布？

　　Richard van den Bulk：基于我們最近一次與ACEA 開會內(nèi)容， 最新消息是ACEA仍在努力確定一個新的抗磨耐久臺架試驗的限值。這是一個很長的臺架測試， 完成一次測試需要 600 小時，目前我們還沒有足夠的數(shù)據(jù)來確定最終的限值。ACEA沒有明確給出重負(fù)荷商用車機油標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時間，但很可能會比預(yù)計的時間點晚，甚至可能會推遲到今年年底。

　　記者：值得一提的是本次ACEA乘用車機油規(guī)格更新包括了一些API和JASO臺架測試。跟以往不同，ACEA沒有自己開發(fā)相關(guān)臺架測試，轉(zhuǎn)而采用了美國API和日本JASO發(fā)動機油規(guī)格中的相關(guān)臺架，這是為什么呢？

　　Richard van den Bulk：確實如此，我認(rèn)為這是一個很好的發(fā)展趨勢。過去，你可以在歐洲開發(fā)一項臺架測試，考察發(fā)動機油在某一特定方面的性能，比如清潔度；而在美國，他們會開發(fā)另一種完全不同的臺架也考察清潔度的性能。這將會增加發(fā)動機油產(chǎn)品開發(fā)的復(fù)雜性，特別是對于那些可以同時滿足 ACEA 和 API 規(guī)格的發(fā)動機油產(chǎn)品，因此，現(xiàn)在采取的方法是OEM 針對發(fā)動機油產(chǎn)品的某些性能測試要求，如果在其他地區(qū)，如美國或日本，有現(xiàn)成臺架測試可用，他們就會認(rèn)真考慮是否可以采納使用，這就是我們在ACEA 2021新的輕型乘用車規(guī)范中看到的情況。另外，新的臺架測試的開發(fā)是一個很復(fù)雜的問題，需要投入大量的時間及資金成本。總之，這次新的ACEA規(guī)范中引入API和JASO的臺架試驗主要有兩個原因，一個是不同地區(qū)類似臺架測試借鑒互用減少復(fù)雜性；另一個是降低開發(fā)成本。

　　記者：你知道ACEA是否正在開發(fā)電動汽車相關(guān)的油液規(guī)范嗎？

　　Richard van den Bulk：這是一個很好的問題。電動車系統(tǒng)關(guān)注變速箱油，冷卻液等油液需求，目前，這些都還是由OEM主導(dǎo)開發(fā)，并沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)格。ACEA現(xiàn)階段只關(guān)注發(fā)動機潤滑油，還沒有開始考慮開發(fā)電動車相關(guān)油液規(guī)格。當(dāng)然，在未來如果能夠把各OEM需求統(tǒng)籌為一個共同的行業(yè)規(guī)格也是個不錯的選擇。

　　關(guān)于市場需求

　　記者：對于歐洲輕型乘用車規(guī)格，當(dāng)今最常用的規(guī)格是A/B，還是C？具體哪些規(guī)格將會有最大的市場份額？

　　Richard van den Bulk：在歐洲市場， 2008年之后所有新車都安裝了尾氣后處理系統(tǒng)（GPF）， 距今已有13年之久。其中，很多德系OEM規(guī)范是建立在C3的基礎(chǔ)之上的；法系OEM以及包括福特和通用的歐洲規(guī)范是建立在C2的基礎(chǔ)之上的，所以我認(rèn)為目前市場主流是C2和C3的中灰產(chǎn)品，我認(rèn)為亞太市場有著相同的趨勢，C2以及C3的市場在快速增長。另外，C5 0W-20在歐洲會用于2015年后生產(chǎn)的發(fā)動機，現(xiàn)在它正成為一個相當(dāng)重要的市場，并在逐步增長。我認(rèn)為亞太地區(qū)也會向這種趨勢發(fā)展。目前，中國已經(jīng)制定了非常嚴(yán)厲的燃油經(jīng)濟性法規(guī)，這也將推動潤滑油技術(shù)向更低粘度的趨勢發(fā)展。因此，C2、C3 和 C5 將是最重要的市場。當(dāng)然，新增加的C6也是一個值得關(guān)注的規(guī)范，尤其是新增加的LSPI臺架測試要求，會為現(xiàn)代新型發(fā)動機提供充足的保護。

　　記者：在歐洲市場，目前最流行的潤滑油粘度是什么粘度？

　　Richard van den Bulk：針對服務(wù)油市場，我覺得還是夏季粘度30或40的油占主流，其中，30的油占比會更高一些，20的油在增長，但取代30或40的油還需要一段時間。

　　記者：當(dāng)我們討論粘度的時候，基礎(chǔ)油同樣發(fā)揮著重要作用，在歐洲市場上使用更多的是二類基礎(chǔ)油（GpII）還是三類基礎(chǔ)油（GpIII）呢？

　　Richard van den Bulk：歐洲主要是一個GpIII的市場。這不僅跟粘度有關(guān)系，同時也與前面提到的OEM更高的性能需求有關(guān)。為了滿足當(dāng)下主流OEM對長換油期的需求，OEM規(guī)范在ACEA規(guī)范的基礎(chǔ)上增加了很多額外的性能要求。這就不僅需要性能更優(yōu)的添加劑技術(shù)，同時需要基礎(chǔ)油具有更低的蒸發(fā)損失，更優(yōu)的氧化穩(wěn)定性等等。在這些方面，GpIII比GpII更能勝任。甚至在最新的一些OEM規(guī)范中，成品油配方中都需要添加一定量的PAO才能滿足OEM的需求。

　　記者：傳統(tǒng)上，亞洲市場基本上已經(jīng)適應(yīng)了API的規(guī)格。你認(rèn)為ACEA的規(guī)格在亞洲變得越來越重要嗎？

　　Richard van den Bulk：你會看到在亞太市場 ，歐洲原始設(shè)備制造商的市場份額正在不斷提升。我認(rèn)為在中國其市場份額的增長更為明顯。2020年在中國市場，歐系車銷量大概占到了25% , 這個比例將會進一步提升。

　　Oronite產(chǎn)品策略

　　記者：關(guān)于這個新的ACEA規(guī)格，您能談?wù)剨W倫耐在亞太地區(qū)的應(yīng)對策略嗎？

　　Richard van den Bulk：我們在對現(xiàn)有的ACEA輕型乘用車添加劑產(chǎn)品線做系統(tǒng)升級，使其可以滿足ACEA 2021最新的規(guī)范要求；同時在開發(fā)滿足新規(guī)范ACEA C6和A7/B7要求的產(chǎn)品。比如，OLOA® 54720已經(jīng)完成了相關(guān)工作，可以滿足ACEA C6的最新要求。

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