扛不住！豐田9家工廠、10條生產線將停產！

　　受新冠疫情蔓延及供應鏈不穩定等因素影響，今年5月份豐田汽車日本本土9家工廠、10條生產線將面臨不同程度的停產。4月18日，豐田汽車在其官網宣布5月日本本土多家工廠將停產數日，包括位于愛知縣豐田市的高岡工廠以及位于愛知縣田原市的田原工廠等共計9家工廠10條生產線，涉及車輛包括卡羅拉、C-HR、RAV4和雷克薩斯LS、IS、RC、NX、CT、UX等。按照豐田汽車發布的消息顯示，這9家工廠中，停產時間最長的是位于九州的宮田工廠的1號生產線和位于藤松的車身工廠的2號生產線，兩家工廠均停產6天，停產時間最短的是田原工廠的3號生產線，僅停產1天。

　　鑒于此，豐田汽車也正式宣布今年5月份全球產量將減產10%至75萬輛，其中，豐田日本本土產量將下跌至20萬輛，海外市場產量將下跌至55萬輛。豐田汽車方面表示，產量下跌的主要原因是受新冠疫情和半導體短缺的影響。

　　受此影響，今年5至7月的月平均產量約為80萬輛，換言之，2022年5-7月，豐田汽車預計生產約240輛。對此，豐田汽車強調，由于新冠疫情和半導體短缺，未來幾個月生產情況難以預估。

　　今年3月11日，日本豐田汽車一位發言人曾表示，豐田汽車計劃從4月份開始的三個月內，在此前的基礎上削減日本本土市場的產能，削減幅度達到20%，以緩解芯片和其他零部件短缺給供應商帶來的壓力。2022年4-6月豐田汽車全新的生產計劃由原來的280萬輛下調至250萬輛，與原計劃相比減少了約30萬輛，但同比增長大約10%（2021年4-6月為226萬輛），其中5月份下調約10%降至10萬輛。本次豐田再次調整后5月份全球產量將減產至75萬輛。截至目前，暫不知5月多家日本本土工廠受不同程度停產后是否會對豐田2022財年的銷量造成影響。

　　據豐田汽車集團數據顯示，今年1-2月豐田汽車全球產量為1371887輛，全球銷量為1453494輛。其中今年2月份豐田汽車全球產量為740996輛，包括日本本土市場生產253258輛，同比增加4％，海外市場生產487738輛，同比增長15％。

　　除豐田汽車外，目前多家日系車企的生產問題同樣處于嚴峻狀態，原因同樣是因為新冠疫情蔓延導致汽車部分零部件供應鏈中斷。4月15日，馬自達官方對外發布消息稱：受上海新冠疫情實施封控影響，馬自達合作企業的工廠停止生產，部分零部件供應中斷，受此影響，馬自達位于日本的廣島總公司工廠和防府工廠將于21日至26日停產4日。另外，除了馬自達合作企業的工廠停產外，預計海運和空運等物流也將出現延誤。事實上，在此之前，本月馬自達日本兩家工廠已前后兩次宣布停產，加上此次提及的21日至26日停產4日，本月馬自達的日本國內工廠合計將停產8日。

　　此前馬自達日本兩家工廠曾于4月4日、4月5日、4月14日和4月15日停產，3月24日，馬自達宣布位于日本廣島總公司工廠和防府工廠于4月4日至5日停產兩天。4月12日，馬自達表示，受疫情等封控影響，馬自達合作企業的工廠停止生產，部分零部件無法采購，受此影響，馬自達位于日本的廣島總公司工廠和防府工廠將于4月14日至15日停產兩日。據汽車行業關注此前報道，馬自達兩家工廠分布位于廣島縣廣島市南區（廣島總公司工廠）、山口縣防府市（防府工廠）。從以上三次停原因來看，馬自達本月先后三次停產均因新冠疫情蔓延導致物流中斷，汽車零部件出現短缺。目前，馬自達方面并未對外透露這兩家工廠本月停產8日是否會對其之后的產量造成影響。

　　4月7日，本田汽車宣布，受疫情擴散和零部件短缺等因素影響，本田汽車日本的主力工廠4月份擴大減產，其中，位于三重縣的鈴鹿工廠減產約30%、位于埼玉縣的埼玉工廠將減產約10%。4月減產后與此前2月制定的計劃相比，減產規模達30%。

　　4月5日，三菱汽車表示，受新冠疫情以及上海實行封控管理（上海工廠是三菱汽車部分零部件的供應商）等因素的影響導致零部件供應中斷，三菱汽車日本主力工廠岡崎工廠（愛知縣岡崎市）生產線將于4月11日至15日暫停，停產時間共計5天。

　　實際上，自2021年以來，因零部件供應遲滯加上疫情下芯片荒長期得不到緩解，日本多家車企先后宣布停工或減產，其中包括馬自達、三菱汽車以及本田汽車等等。由于產能受限，這些車企的銷量表現也不理想。最新數據顯示，截至今年3月底的2021財年，日本國內新車銷量為421萬輛，是45年以來最低的一次。在日本八家主要車企中，除三菱外，其余七家銷量都出現下降，其中豐田下跌9%，馬自達下跌16％，是日本八家車企中跌幅最高的一家。

　　公開數據顯示，日本新車銷量已連續3年出現同比負增長，日本全國輕型汽車協會聯合會方面表示，除半導體短缺之外，東南亞疫情導致零部件采購停滯，各制造商的工廠不得不停產或減少生產，也影響了新車的銷量。其還表示：“半導體短缺以及從海外采購零部件持續停滯，難以預計對新車銷量的影響會持續到何時。”今年2月豐田汽車公布財報時曾表示：“我們預計芯片供應短缺的狀態不會很快得到解決，可能會延續到下一個財年。”

　　行業人士分析指出，日本汽車產業供應鏈除了受到疫情影響之外，還受到俄烏沖突導致的多種電動汽車原材料價格走高。其實目前整個汽車行業正面臨原材料價格上漲、零部件供應鏈緊張以及芯片短缺的局面，除日系車企深受芯片短期影響外，大眾汽車集團CFO Arno Antlitz此前表示預計到2024年芯片依然是供需不平衡的境況了；而寶馬集團董事長齊普策則表示汽車行業的半導體短缺可能會持續到2023年，其表示：“我們現在仍處于芯片短缺的高峰，預計將從明年看到情況有所改善，但到2023年才能從根本上解決芯片短缺問題。”

　　據AFS數據顯示，截止4月17日，今年全球汽車市場累計減產量約為149.8萬輛。其中，中國汽車市場減產量達到9.2萬輛，占全球汽車市場累計減產量的6.1%。AFS預計，今年全球汽車減產量將攀升至224.98萬輛，其中歐洲汽車減產量約占近一半；北美汽車減產量將增至近四分之一；中國汽車減產量將增至19.72萬輛。