汽車行業(yè)向電動汽車的過渡可能會消滅誰？

　　“這是一個巨大的轉(zhuǎn)變，對于密歇根州來說，這是一個巨大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)，”安德里亞說。

　　芝加哥聯(lián)邦儲備銀行底特律分行的政策顧問Kristin Dziczek說，這種風(fēng)險(xiǎn)對最低層的供應(yīng)商來說是最大的。“我認(rèn)為底線是一切都在變化，”Dziczek說。“我擔(dān)心較小的公司不做很多自己的R&D，沒有自己的專有產(chǎn)品——他們是為印刷而建的。它們依賴于體積。冰層一側(cè)的體積將會縮小，而且并不是所有的冰層都準(zhǔn)備好了。”

　　據(jù)行業(yè)觀察人士稱，電動汽車零部件仍有商機(jī)，但隨著同樣數(shù)量的公司爭奪份額，這塊蛋糕已經(jīng)小得多。

　　這讓Vancalbergh懷疑是否值得追求EV報(bào)價(jià)。Production Saw & Machine已經(jīng)獲得了一些電動汽車零部件供應(yīng)合同，包括福特F-150 Lightning，但它們也面臨著挑戰(zhàn)。

　　一般來說，電動汽車零件需要更高的精度，如果Vancalbergh要承接更多的電動汽車業(yè)務(wù)，就需要投資數(shù)百萬美元進(jìn)行機(jī)器升級。此外，訂單量至少目前只是內(nèi)燃機(jī)的一小部分。他說，電動汽車零件的合同通常為每年3萬至15萬件，而ICE訂單為60萬至200萬件。

　　“我們已經(jīng)拒絕了一些不適合電動汽車的工作，”Vancalbergh說。“我沒有辦法到達(dá)A點(diǎn)或b點(diǎn)。”

　　目前，傳統(tǒng)引擎繼續(xù)讓供應(yīng)商保持運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)汽車新聞數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，去年汽車行業(yè)在美國銷售了1500萬輛輕型汽車，比2020年增長了3.3%，其中近90%的交付是冰動力的。分析師表示，盡管對電動汽車的需求有所增長，但對內(nèi)燃機(jī)的需求尚未大幅下降，這為供應(yīng)商帶來了暴風(fēng)雨前的平靜。

　　Vancalbergh說，隨著燃?xì)馄囦N售的穩(wěn)定，從2015年到2019年，在新冠肺炎疫情打擊銷售和盈利能力之前，生產(chǎn)鋸和機(jī)器的收入增長了30%，達(dá)到2000萬美元。他說，今年的收入預(yù)計(jì)在1600萬美元到1700萬美元之間，除了下降別無選擇。