2021年，超4800家門店換上連鎖門頭，不換門頭就換老板？

　　做實體生意的人，多少都聽過一句話：門頭定生死。與汽車后市場同屬服務屬性的餐飲業描述則更為生動：“不換門頭，就換老板”。

　　修理廠越來越難做，老板們為了挽救生意各出奇招，從門頭到工位、從員工形象提升到服務流程優化……由表及里、從外在到內功的改變成為重中之重，其中“換門頭”幾乎是所有“謀變”的門店最先做的一個動作。

　　今年年初，汽車服務世界就發現：2020年，超3200家門店換上了連鎖門頭，一些門店昨天還是“某某修車”，今天就變成了“某某養車”。汽修行業儼然進入了“換門頭時代”。

　　如今，2021年即將迎來尾聲，汽車服務世界發現：行業換門頭現象真的迎來了一波爆發期。其中還出現了一些值得玩味的有趣現象。

　　車享嘉來了，

　　京貓虎養車也來了

　　不可否認，“換門頭潮”之所以會出現，很大一部分原因是貓虎狗帶的頭。

　　幾十萬普通修理廠，似乎就是吃瓜群眾，從思維到行動都透露著一股“熱鬧是他們的，我們默默做事”的味道。但其實，這個群體中的少部分已經趁著巨頭布局這股風，在“貓虎狗”觸不到的市場里掀起另一翻熱鬧。

　　比如今年，除了“貓虎狗”陸續在隔壁出現這一場景越來越普遍之外，汽車服務世界就時不時看見：“車享嘉”來了，“京貓虎養車”來了。

　　汽車服務世界在抖音上看到：“京貓虎養車”已經完成商標注冊，發展成了連鎖（門店數量應該超過了兩位數），加盟政策是“免加盟費、零門檻”。

　　現階段，“京貓虎養車”核心在下沉市場發展，業務以“保養、輪胎、底盤、制動”為主，主張“正品自營”，已經開放了若干地區的加盟，并且建設了區域運營中心。

　　之所以會出現車享嘉還有京貓虎養車這類門頭，核心原因當然是想“借品牌力”。

　　2021年，至少4800家店換了連鎖門頭

　　在《2020年度10大觀察：換門頭、保養戰、搶技師…汽修太難or接近真相？》一文中，汽車服務世界總結了何謂“換門頭”。

　　換門頭其實存在兩種含義。一種是選擇站隊，選擇一個加盟連鎖品牌，因此換上了這個連鎖品牌的門頭；另一種是門店因為生意不好想要轉讓、或者想要自我迭代等原因，純粹換了個新門頭。

　　先說第一種。

　　2021行業至少4800家店換成了連鎖品牌門頭。

　　目前，汽車后市場連鎖陣營主要有七大門派，分別是貓虎狗、機油品牌型連鎖、輪胎型連鎖、配件連鎖、主機廠-4S陣營布局的汽服連鎖、汽配供應鏈布局的連鎖以及行業原生連鎖。

　　雖然大環境不算理想，絕大多數有實力的連鎖今年并未停止跑馬圈地的步伐。

　　不過，由于目前后市場修理廠總量處于高度飽和階段，幾個比較活躍的連鎖品牌擴張也主要是以“老店改造”為主，純粹選址開新店的數量并不多。

　　結合“-20%丨+20%（行業每年開關店的速度都在20%上下）”現象、以及未完全統計導致的數據遺漏等要素，“至少有4800家門店換上了連鎖門頭”是相對保守且具備一定真實性的數據。

　　首先看貓虎狗陣營。畢竟引發“2021年換門頭潮”的主要原因之一就是三家今年進入了你爭我趕的賽跑階段。

　　1月-11月，又有2500家修理廠換上（包含確定要換上）“貓虎狗”的門頭。

　　途虎養車新增了近1200家、天貓養車新增了1000多家、京車會3個月新增了300家，合計超2500家。

　　再看其他六大派，期間的動作也不小。

　　表現最為突出的是行業原生連鎖、也就是傳統連鎖群體，陣營里合計至少新增了1000家門店。

　　增長最多的可能是百援精養。前不久看到同行媒體公布的百援門店數量是1503家，新增了差不多500家（今年年初百援公布數據是近1000家）；此外，小拇指新增了超200家；信義汽車、中威車飾等也各自新增超過100家；其他加上兔師傅、車奇士等原生連鎖的發展也不錯，合計也有至少100家門店新增。

　　其次是配件企業布局的連鎖品牌隊伍，最少也新增了300家店。

　　這個群體布局連鎖無論成績好快、始終比較低調。不過伍爾特今年高調了一把，布局的“德式養車”不到一年開了150家；博世車聯今年差不多新增了100-150家。單看這兩家，合計就新增了300家。

　　還有今年布局終端汽服門店比較活躍的汽配供應鏈群體，三頭六臂“車小養”和好美特“特特養車”，前者公布今年開了160家，后者沒有公布數量。所以這個群體今年新增的門店按160家算。

　　至于主機廠-4S店陣營，今年總體發展節奏雖然沒那么快，但成績不差。目前公布了門店增長情況的是歐洲維修（新增了200家）、神龍汽車陽光工匠（新增了180家）和奇瑞車貝建（新增了100家左右），合計新增了近500家。

　　最后是機油廠家型連鎖圈子，一直比較活躍，這也是門店非常認可的一股連鎖力量。2021年幾個頭部機油廠家合計就新增了差不多350家。

　　美孚1號車養護新增了差不多200家，現在總量已經超過1700家；馬石油智車聯新增了100家；還有PDK新推的智保養車開了12家；獨立發展的勝牌車養護有14家……由于機油廠家布局的汽服品牌實在是多，未做具體統計，總量按照350家的新增門店數來算，完全沒問題。

　　“機油廠家”成熱門選擇

　　再看第二種“換門頭”。門店因為生意不好想要轉讓、或者想要自我迭代等原因，純粹換了個新門頭。

　　這些門店嚴格意義上講，未加入任何陣營，真的就是“換了個門頭”。但他們換門頭的方式也是有差異的。

　　一類是因為生意不好轉讓所以換了新老板、新門頭，但做的依舊是汽修生意；

　　二類是想要自我迭代、店面換新一下，所以更換了新門頭。

　　一類不聊，先聊二類。

　　這兩年，行業生意整體向下已經是客觀事實，絕大多數門店包括連鎖核心做的其實都是“維穩”動作。

　　但在大環境不理想的情況下，想要維穩也不是易事。因此，越來越多的門店在主觀層面就很愿意借助外力。

　　由于種種原因，并非所有門店都能站隊連鎖體系進行發展。于是“掛機油或者輪胎品牌”門頭這種既不站隊還能借力的方式，就成了很多門店最青睞的選擇。

　　汽車服務世界專欄作者梁曉英在《6月淡季，7月更淡，靠熬是沒有出路的》一文中舉了個例子。

　　一個汽修店的老板說：“今年生意不好做，我這店規模小，明年機油廠家支持我，我換門頭，借他們的品牌生意就會好。”

　　雖然這個“換門頭生意就會好”的邏輯值得商榷，但循著這個跡象，汽車服務世界發現兩件事。

　　其一，對絕大多數門店、尤其是不擅長營銷和品宣的普通修理廠來說，“換個門頭”依舊是其認為可以拯救生意的一大有效招數。

　　其二，在不站隊還能借力的方式里，換上“貓虎狗或者機油、輪胎等品牌商的合作店、認證店、精英店”門頭，是門店接受度更高的一種選擇。但在2021年，“機油廠家品牌”門頭更受修理廠青睞。

　　絕大多數換“機油廠家門頭”的門店，都愿意“以機油品牌展示”為主，甚至愿意只體現“機油品牌”，最起碼愿意“機油品牌+自身品牌名”各占一半門頭。

抖音上，某修理廠展示自己更換門頭的前后形象照

　　其中，門店核心選擇的機油品牌依舊以美嘉殼為主；除美嘉殼之外，這兩年一些發展正盛的國產機油品牌也成為門店青睞的對象。

　　前不久，零公里集團執行總裁王玉萍接受汽車服務世界采訪時提到：零公里用不到兩年的時間，在全國范圍內發展了超1000家零公里潤滑油精英店。

　　作為影響力較大的國產潤滑油品牌，零公里潤滑油從2019年開始試點加盟店體系“零公里精英店”；2020年下半年，零公里加速了精英店體系渠道建設。

　　機油廠家型的認證店、合作店或者精英店，一旦發展起來速度極快。

　　不僅是美嘉殼或者零公里潤滑油這樣有影響力的機油品牌，還有一些不出名的機油廠家，已經在行業未察覺的情況下吸取了相當體量的修理廠。

　　汽車服務世界專欄作者黃衛強老師就在文章中提到了一個“515機油快修連鎖”，這個品牌目前在全國已經有20000+加盟門店。

　　據黃老師分享，515布局的區域，既有浙江廣東這樣的沿海發達省份，也有云貴川內地偏遠小城，門店分布遍及全國各地城市縣鎮甚至鄉村；有老板感慨“全國到底有多少515?。炕靥死霞?，發現縣城里到處都是515的牌子。”【目前暫時無法判斷515帶有多少的連鎖品牌管理屬性，所以暫時未將515歸納在機油廠家布局的連鎖品牌里。】

　　從門店角度來看，為什么他們看起來對“機油廠家的門頭青睞度這么高”？

　　核心應該三個原因：入門門檻低、加入成本低、有一定的品牌支持甚至運營支持。

　　修理廠老板都知道，如今市面上機油品牌眾多，處于品牌推廣需求以及產品銷售等需求，不少機油廠家仍在大力發展線下合作店。

　　而加入這些機油品牌，成本低甚至是0成本，且在裝修上都會提供裝修方案、貨架展示等支持。

　　甚至一些新手，入行時只要自己選好了一個地址，加入一個機油品牌，就能獲得門頭設計裝修、貨架和必要的維修工具以及配件供應鏈的支持，店面開的也更順利。

　　還有一些講究“項目差異化”的機油品牌，也會為門店提供一定程度的運營或營銷支持。

　　以零公里精英店為例。

　　與圣羅薩汽修連鎖的直營模式不同，零公里精英店主要采取加盟的輕連鎖模式進行運營。除了具備統一的零公里潤滑油店招之外，零公里會為其輸出運營、營銷、管理等多方面的標準化能力支持。

　　綜上所述，對絕大多數不滿意現狀、想要改變卻能力有限的普通修理廠來說，“掛機油廠家門頭”是最省心的方式之一。

　　好門頭的重要性

　　上面是汽車服務世界觀察到“2021年行業換門頭潮”中幾個比較有趣的現象。

　　寫這篇文章，一方面是因為2021年行業換門頭潮切實存在；另一方面是因為，汽修行業仍舊是個傳統行業，絕大多數門店還是要靠“以門頭為主”的傳統宣傳方式進行線下引流。

　　因此，寫換門頭這一變化，有助于修理廠老板更理智地為“2022年的迭代升級”做謀略。

　　簡單粗暴的大字門頭，一直是汽服行業獨有的風景線，醒目有余，檔次卻差了口氣。幾年前很多修理廠還“臟亂差”的時候，這一點就特別突出。

　　這兩年，消費結構升級的概念已經延伸到車主的用車養車日常中。加上各大巨頭布局動作密集、行業連鎖化程度的加快，提高標準化水平不再是少部分“全國或影響力區域連鎖”的口號，反而越來越受處于迭代轉型關鍵階段的普通修理廠們認可。

　　綜上所述，汽車服務世界的觀點是：“門頭定生死”依舊適用于絕大多數的傳統修理廠或者夫妻店。

　　最后簡單說說一個好門頭應該具備的幾點特質。

　　第一，經營定位一目了然。

　　看看現在各種“**養車”就知道了，核心展示“我是誰”。

　　第二，專業領域一目了然。

　　洗車美容、快修快保、保險上牌、精品裝潢等，把自己的定位寫在“門頭”上，車主一看就知道這里是干什么的。這樣可以幫車主快速做決策，有助于提升轉化率。

　　比如車主想要做貼膜，路過一家店“**養車”，門頭上寫著“洗車美容、快修快保”字樣，下意識就會覺得這家店貼膜不一定專業，不是自己的Mr.Right；相似的理由，僅看門頭就愿意去“**貼膜專家”店里做快修快保業務的車主，也不會很多。

　　如果一家新店、急需新客進店，卻又不大擅長營銷，門頭上又只寫著“**修車”、“**修車行”，那么生意想要做起來的難度很可能就會大些。（當然，類似“領結站修車行”這樣十幾年的知名匠心老店，可能就不用擔心太多）

　　第三，簡單、醒目。

　　簡單。從傳播學上講，字體越簡單的門頭越容易被車主看見和記住，這也是為什么現在連鎖品牌所用字體多少有些雷同的原因；

　　醒目。行業現在發展比較快的連鎖品牌，門頭顏色幾乎都是“紅黃藍”三原色，貓虎狗門頭的主色調全部是紅色。

　　第四，亮。

　　這一點跟古茗奶茶在下沉市場開奶茶店的裝修思路類似——門頭的亮度達到極致，做整條街最亮的崽。

　　總體來說，門頭的形式也許千變萬變，但價值始終不變：要實用，要能把流量變成進店量。只有有了進店量、才能進一步談留量。