【汽車后市場】途虎之后，再無途虎

　　汽車后市場這幾年入局者眾多，燒的錢幾十億上百億，剛開始進進出出蠻熱鬧，現在都漸漸歸于沉寂了，能夠燒出局面來得很少。

　　2021年，媒體報導或官宣的汽車后市場融資項目，僅僅十起左右，其中大部分還說不清道不明，從哪里來，往哪里去，云里霧里。真正清楚明白的只有寥寥兩三個。

　　很多時候，筆者對于汽車后市場玩家的前景都能夠大致判斷準確，這也不是筆者真的有什么遠見卓識，智慧超群。而是自2012年互聯網進入汽車后市場以來，各種各樣的模式，各種各樣的花樣翻新見的太多了，看他寫的PPT，聽他臺上講的，基本上就能判斷出是來撈世界的，還是真心干實事的。

　　很不幸的是，出來撈世界的才是絕大多數！

　　所以評估起來毫不費力，習慣成自然，就難免會看走眼。

　　現在小有所成的，以當時初創的表現來看，可以說都屬于意料之外，比如途虎，比如集群車寶。

　　當初的途虎，怎么看就是個O2O電商模式，線上成交，線下安裝，利益沒有閉環，燒錢在互聯網上獲取流量，到了線下被各種對待，沒有良好的服務體驗，也不能把放出去的利益收回來。

　　所以筆者當初認為途虎崩潰就在明天日出的時候，按照對一般互聯網企業做后市場的性質（絕對不會踏踏實實去做對門店有益的事情）,大致這個事情就可以結束了，或者另外換個馬甲繼續玩。誰曾想人家干脆自己做直營工場店，再加盟復制，一舉跑通，形成閉環，一時間勢不可擋。

　　再比如，當初的集群車寶，起步之初簡直就可以判死刑了，一群國美出來的跨界者，門都還不知道在哪里呢，呼啦啦一下子開出幾十個直營店，這樣的例子在國內數不勝數，包括看起來對后市場頗為了解的機油商、供應商、主機廠、4S集團，翻車的是絕大多數，活著的也是苦苦掙扎。

　　前幾年，每次去廣州，都會特意從集群車寶的門店經過，看一次失望一次，覺得后市場應該又要多一位先烈了。

　　直到2019年，集群車寶再次亮相，宣布融資數千萬，打造汽車后市場數字化門店賦能系統，筆者看到了發布會現場集群車寶公布的那張系統架構圖，當時十分激動，跟諸多同行好友分享，并且對同行好友說：這就是我理想中完美的汽服門店連鎖運營的數字化智能賦能系統。

　　為什么？

　　筆者從業30年有余，一開始受困于單店的資源有限，很多標準化、規范化的動作，很多應該有的組織結構職能不完善。但是單店本身也很難去承擔這樣的成本，于是筆者從那時候開始走上了追尋連鎖化的道路。

　　從本質上來說，4S體系其實也是一種授權加盟連鎖，自上而下形成了一個龐大的體系，單店是很難與這個體系去抗衡。如果不想在體系的壓力下生存，那你就得自身具備體系的力量。

　　然而，一旦去做連鎖，我們就會發現，問題更復雜。當然，如果你想要做的只是一個割韭菜薅羊毛的連鎖除外。

　　一直以來，是直營還是加盟，困惑了很多有志于汽車后市場的英雄豪杰。直營雖然解決了旗下門店服從總部戰略的問題，但是一個汽車服務門店之所以能夠盈利，需要方方面面綜合能力都不錯，個別能力特別強，直營門店的員工天然缺乏積極性、主動性、創造性和責任感。

　　有人會說，那4S集團旗下的門店不也是直營連鎖嗎？但是4S門店的規模龐大，組織結構完整，職能部門完善，保證了體系從上到下能夠得到有效執行。

　　獨立后市場的門店分散，單店規模不大，組織結構和職能殘缺，這就導致體系的能力從上而下層層消耗，到了基層就所剩無幾了。

　　當年華勝、中鑫之寶的成功，也是因為他們的單店其實還是復制了4S單店的所有組織結構和職能。

　　當汽車后市場的門店進入到社區店、前置倉的競爭時，體系的優勢到了基層門店，優勢其實已經所剩不多了。

　　這也是集群車寶一開始不被筆者看好的原因，那時候筆者還沒進入車享家，很早就認識到汽車后市場的直營體系很難面對“人性”這兩個字。

　　那么加盟呢？還是人性的問題。

　　一千個人眼里有一千個哈姆雷特，汽車后市場尤其如此，對于門店如何經營，每個人都有一番自己的見解和主張，都能說得有理有據，分析得頭頭是道。加盟嘛，大家都懂的，覺得有用的，不妨拿來用之，覺得不符合自己理解的，不妨視而不見。畢竟大家都是自己真金白銀拿錢開的店，憑啥都聽你的？

　　所以，汽車后市場很多的加盟連鎖店，往往翻個門頭，首批進貨，就會失聯，三個月失聯多少，半年失聯多少，一年失聯多少，就是衡量這個所謂的連鎖運營能力的標尺。

　　今年開發500家，去年和前年開發的又失聯600家，這才是常態。

　　傳統的加盟連鎖模式，不是總部做得半死不活，就是變成打造門店收割機，割韭菜薅羊毛，自己先活下去再說吧。

　　叁

　　如何做到能夠有效管理，有效賦能，既不讓總部背上沉重負擔，又不讓加盟門店像脫韁野馬那樣放飛自我，那么就是先要打造一套完整完善的基于連鎖運營的數字化智能化連鎖門店管理運營系統。流量、標準、供應鏈、人力資源、薪酬體系、外部資源整合等等，都往里面裝，進行有效的分配、支持、管理和賦能，高效協同。

　　汽車后市場，做ERP和SaaS系統的公司，前幾年是數之不清，但是他們做產品的出發點，是基于對門店有用的系統。這也是他們今天的悲劇來源，獨立軟件公司已經漸漸不容于汽車后市場。

　　為什么？因為系統僅僅只是個工具而已，還需要一套能夠落地的運營管理體系才能做到物盡其用，而這正是汽車后市場門店所缺乏的，你給一群拿扳手和洗車布的人一輛99坦克，那不是在幫助他，而是在忽悠他。

　　怎么打造自己的連鎖管理運營系統？怎么打造匹配于系統的管理運營能力？這兩個問題，哪一個問題都是需要付出極大的物力人力、精力智慧才能得到答案，是難而正確的事情。

　　途虎從O2O模式入局，然后從落地門店賦能和運營找到了途徑，至今已經十年矣。

　　集群車寶從自己開直營店開始，把后市場實體門店的坑都趟了遍，到造出自己的系統和運營體系，八年有余。

　　汽車后市場，從來沒有捷徑，華勝之后再無華勝，途虎之后再無途虎，集群車寶之后也再無集群車寶。

　　因為，每一個成功，都是他們自己臥薪嘗膽，歷經艱辛，數年數十年的堅持，需要面對無數的質疑、詰難、譏笑、諷刺。

　　不經歷風雨，怎能見彩虹。