對付重卡燒機油，英萊殼助你一臂之力！

　　卡友們長期與貨車作伴

　　練就了十八般養車修車本領

　　小的行車問題面前壓根不慌

　　唯獨聽到“燒機油”三個字頭皮發麻

　　愛車一旦開始燒機油

　　有可能是發動機內部出了問題

　　也可能只是“虛驚一場”

　　機油消耗？燒機油？

　　這兩個不是同義詞？

　　燒機油問題可大可小，但卡友們首先要弄明白：機油消耗≠燒機油。

　　機油消耗是發動機在正常的運轉過程中產生的機油損耗，這些損耗可能是附著在氣缸壁上的油膜被帶入燃燒室，也可能是極少量的機油被高溫揮發，都屬于正常現象。

　　燒機油是機油泄漏進入燃燒室和混合氣一起燃燒，并且伴有發動機動力下降、噪聲變大、排氣管有藍煙、有焦糊味等現象。

　　多數人都會通過冒藍煙這一現象來判斷汽車是否燒機油，是因為機油燃燒時和尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳等發生反應，產生了藍色煙霧。煙霧越濃，說明機油燃燒越多。

　　燒機油只能通過冒藍煙來判斷嗎？

　　除了觀察尾氣狀態，卡友們也可以通過定期使用油尺進一步觀察機油消耗情況。一旦發現耗油量遠超正常值，就極有可能是燒機油了。

　　雖說冒藍煙是機油燃燒的典型現象，但卡友們需要特別注意：如果柴油車加的燃油品質差、硫磷含量過高、雜質過多，導致燃燒不充分，就會產生大量黑色尾氣，此時是很難通過排氣顏色判斷是否燒機油的。

　　此外，燃油燃燒不充分導致燃燒室內積碳過多，沉積在活塞、油孔等部件內，也會引發燒機油和發動機磨損等一系列問題。所以卡友們平時應該盡量選擇在正規加油站加油，避免給車使用劣質柴油。

　　一步之差，普通消耗變成燒機油

　　差在哪一步？

　　機油強行混入燃燒室的原因有很多種，基本上可以分類為“機油使用不當”和“發動機內部原因”兩大類。

　　如果是機油原因，屬于小CASE，處理起來也很容易：

　　機油使用不當

　　● 機油加注過量會導致阻力增大，機油竄到發動機燃燒室，造成燃燒室積碳增加、燃燒室空燃比發生改變，動力下降、發動機損耗增加。

　　解：使用油尺，按照規定刻度添加機油，切忌圖省事“一步到位”式的補充法。

　　● 機油粘度不夠，機油粘度太小意味著流動性強，容易混入燃燒室。

　　解：機油在高溫情況下會被稀釋，卡友們一定要定期更換機油，只添不換的習慣只會讓機油粘度越來越低。

　　要是發動機零部件出了問題，就需要花錢修理了：

　　發動機內部原因

　　● 氣門油封磨損老化。氣門是專門防止機油進入燃燒室的裝置，油封封閉性不良，必然會出現燒機油的問題。

　　● 活塞磨損，間隙變大。活塞長期運轉易磨損，間隙變大后機油可能會流入燃燒室。這也是為什么人們常說車開久了要換粘度高一級的機油。

　　● 活塞環被積碳堵塞。活塞環被積碳黏在一起，導致刮油能力降低。

　　● 回油孔被油泥堵塞。回油孔被堵導致機油無法正常回流。

　　其實需要解決的兩大終極BOSS，就是“堵塞”和“磨損”。在堵塞和磨損出現以前，卡友們可以通過日常用車好習慣，省下一大筆維修費：

　　加注正規柴油，避免燃燒室積碳堵塞。

　　選擇清潔能力強、黏度適中的潤滑油，定期更換潤滑油，減輕零部件磨損、避免臟油堵塞。

　　解決燒機油問題，還是要從機油下手

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