終得正果——中國石化長城潤滑油低堿值中速機油實現OEM認證

　　“通過了！”

　　一聲平和但又難掩激動的聲音打破了中國石化長城潤滑油上海研究院動力設備用油研究所的寧靜。

　　在經過了1800多個日日夜夜，長城潤滑油低堿值中速機油全系列產品終于獲得MAN公司的技術認證，實現國際OEM認證新突破！這是國內第一家油公司的低堿值中速機油產品獲得國際OEM巨頭MAN的技術認可，大大的提高了SINOPEC品牌在國際OEM中影響力，為低硫船燃油的到來，打下了扎實的技術基礎。

　　這是一場歷時五年的遠征

　　2015年，隨著全球范圍內船用燃油低硫化的逐步實施，對低堿值中速機油產品的需求勢必增加，開展低堿值中速機油國際OEM認證工作迫在眉睫。

　　而認證是船用發動機油推向市場的技術壁壘，其中船用中速機油認證要求尤為苛刻，認證周期長、經費投入大和技術難度高，國際OEM不僅對認證流程有著明確的要求，也對認證發動機型號，甚至是認證過程中燃料油質量都做了明確限制，一直以來我國的低堿值中速機油的國際OEM認證工作始終無法實現突破。

　　在這劃時代的時刻，一批負責船用油的長城人扛起了這個艱難的擔子，他們錨定了低堿值中速機油的國際OEM認證這一目標，起航了。

　　這是一段跨越8400公里的航路

　　2016年下半年，經多次國際OEM的拜訪和技術交流，上海研究院技術人員在與MAN公司的共同推進下，最終在距離祖國8400公里的格陵蘭島找到了一臺滿足低堿值中速機油MAN認證試驗要求的發動機。

　　中國到格陵蘭島連直達航班都沒有，中國石化長城潤滑油齒輪油技術團隊從未動搖過，彷徨過。印象中那里只有冰天雪地，環境惡劣。但一名長城人的信念支撐著他們，去闖一闖總是好的。2017年8月，為進一步確定試驗現場的可行性，長城人踏上了這段艱辛的旅程，在歷時兩天兩夜，幾經周轉后最終到達了試驗電廠。在凜冽寒風中，長城人與MAN公司技術人員、電廠的技術人員開展了現場的技術交流和實地考察。最終達成合作意向。

　　困難接踵而來，11月開始格陵蘭島進入極夜，氣候環境變得苛刻，有大段的時間不利于實驗油品的運輸。為克服這一困難，更好的銜接生產和物流運輸，長城潤滑油上海研究院經過與公司積極溝通協調，最終確定此次油樣在濱海分公司進行生產，利用濱海分公司獨有的碼頭優勢，直接將油樣裝船運往港口。同時經與多家航運公司進行接洽和交流。最后，在中山潤港的協調下，將近25噸的試驗油樣承載著長城人的夢想從天津港起航了。歷時50余天的風雨兼程到達格陵蘭島的實驗點，并在2018年7月13日正式開始不低于6000小時的MAN認證試驗。

　　這是一次一波三折的試航

　　時光飛逝，轉眼到了2019年底，認證試驗到達了預定的6000小時。滿懷希望的長城人與MAN技術人員前往試驗現場，進行了拆機檢查，可結果卻令人失望。由于一些外在不可控因素影響，拆機結果雖然滿足OEM基本要求，但仍存在一些不足。秉承著每一滴油都是承諾的質量標準，為進一步排除其他因素對油品的影響，驗證長城油品性能，經與MAN多次溝通，MAN允諾為我方提供一份有限制的認證，且需要我們在該認證的兩年有效期內完成一次不低于2000小時的應用試驗，方可提供無限制的認證。

　　這原本就不是一件容易的事，老天又給我們開了一個巨大的玩笑。2020年，疫情爆發了！

　　計劃一切都亂了，由于疫情的蔓延，工作推進異常困難。溝通只能通過電話和郵件，信息傳遞異常緩慢。大范圍停工使得尋找一條合適的船舶成為不可能完成的任務。長城人再一次表現出了在大困難面前的非凡行動力。在一次又一次與MAN、船東之間的溝通交流，終于在國內的長江航線上找到了一條能滿足MAN應用試驗要求的船舶—長江64002。好消息傳來，長城人馬不停蹄的對該船進行了訪船服務，將應用跟蹤的注意事項與船上的工作人員進行培訓和交流，按照MAN認證的要求，隨即開展不低于2000小時的應用試驗。在應用試驗過程中，長城人克服層層困難，在國際物流不便的情況下，將每個采樣點的樣品及時地送到MAN德國實驗室，保障了試驗的順利運行。

　　時間來到了2021年4月，應用試驗跟蹤時間已超過2000小時，一段歷時5年的認證終于圓滿的劃上了句點，我們成功了！

　　該認證包括了長城低堿值中速機油系列產品3012/3015/4012/4015，可適用于使用柴油、餾分油、LNG/柴油或LNG/餾分油的雙燃料的四沖程船用中速柴油機或四沖程陸用中速柴油機的潤滑，也適用于艉軸等輔助設備潤滑。該認證的獲得也標志著長城低堿值中速機油系列產品在國際主流四沖程OEM技術認可方面實現了新的突破。

　　孤帆遠影碧空盡,唯見長江天際流。長城船用油的同志們用自己的堅守和執著，駕駛著一帆孤舟，將中國船用油展現在了世界面前，在低硫船燃的時代，大聲的喊出：世界，我們來了！