為“中國速度”配上“昆侖潤滑”

　　作為中國高端制造業走出去的“第一張名片”，中國高鐵既要和全球軌道交通業巨頭拼品牌、拼質量，還肩負引領中國實體制造業“由大變強”的重任。為了改變我國高鐵齒輪箱潤滑油被國外壟斷的局面，推進我國高鐵技術引進的消化吸收及國產化，潤滑油公司開啟研發具有自主知識產權的配套油品之路。

　　由全國優秀共產黨員、潤滑油公司首席科學家伏喜勝帶領的研發團隊不斷探索、潛心研究，歷時數年，成功研發出高鐵齒輪箱油，率先通過60萬公里實車測試。

　　伏喜勝團隊開創性提出“惰性潤滑”和“全面潤滑保護”兩大技術原理，解決了傳動系統潤滑油中高速潤滑穩定性和極壓抗磨性相互矛盾、難以兼容的世界性技術難題，確立了除日本手動變速箱油技術路線和德國驅動橋油技術路線外的高鐵齒輪油技術路線。為了驗證這條路線，團隊在一年半的時間里，合成了100多種化合物，篩選出三類多功能核心添加劑，在啟動、高速運轉、制動三種最苛刻工況下提供全面潤滑保護。接著，團隊篩選配方模擬試驗200次以上，通過美國、日本，國內西南交大、中車戚墅堰機車車輛工藝研究所等各種臺架試驗20多個。最終，為“中國速度”匹配上了中國第一個具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的齒輪油產品。

　　此后，“昆侖潤滑”高鐵齒輪油正式進入裝車試用考核階段。在共計兩輪、為期3年的試用考核過程中，伏喜勝團隊發揚勇于奉獻、敢于克服困難的精神，面對動車段地點偏僻、采樣頻繁、作業時間受限、凌晨作業時間不固定、樣品時效性強等難題，堅持人員提前4小時現場待命，動車組斷電1小時內完成采樣、補油和齒輪箱安全確認工作，確保樣品離箱兩小時內委托檢測。他們用一個個不眠的夜晚，保障了油液監測數據的真實有效和參與試驗的高鐵車輛安全準點運營。裝車考核過程中累計采集樣品近300個，積累大量的理化性能、使用性能試驗數據，形成總數據量上萬的行車試驗油液監測數據平臺，實車測試共計120萬公里，相當于繞地球赤道30圈。

　　目前“昆侖潤滑”高鐵齒輪油已廣泛應用于時速250公里和350公里CRH2系列、CRH380系列、標準動車組齒輪箱。

　　高端改性瀝青助大興機場“鳳凰展翅”

　　被譽為“世界新七大奇跡”之首的北京大興國際機場，今年的旅客吞吐量較去年破千萬人次大關提前了127天。這座“大型國際樞紐機場”配套建設了“五縱兩橫”的交通網絡，是服務京津冀協同發展規模最大的一體化綜合交通樞紐。

　　在新機場高速的底面層和表面層，攤鋪著軟化點高達75攝氏度的昆侖改性瀝青。這是中國石油為大興機場量身定制的高端改性瀝青，指標要求軟化點達到75攝氏度以上，比交通運輸部標準指標的55攝氏度高出20個單位，具有更高的高低溫性能及更強的抗高溫和耐老化性能。

　　近年來，昆侖瀝青緊貼瀝青行業標準升級、品質升級和服務升級，強化產品定制化、系列化、高端化的引導和市場服務，在北京冬奧會、雄安新區、京新高速等國家重點項目屢建奇功。

　　昆侖機場跑道專用瀝青產品結合國內機場建設需求，研制開發的系列功能性特種瀝青產品，包括石油瀝青、SBS改性瀝青和高黏瀝青，產品覆蓋三大類，十余個產品牌號，高黏機場道面瀝青是機場瀝青的高端產品，能夠滿足所有機場道面施工技術要求。

　　2019年，昆侖瀝青斬獲大興國際機場內部道路、機場高速、機場北線高速135公里近7.8萬噸的供貨權，其中有1.8萬噸改性瀝青，其軟化點大于75攝氏度、烘后延度不能低于20厘米。一般來說，瀝青軟化點越高，烘后延度就越低，為了既保證高溫性能高，又要保證低溫延度性能好，就需要用特殊的配方、工藝去加工，這對燃料油公司研究院和負責加工生產的燃料油秦皇島分公司是一次前所未有的挑戰。

　　科研人員經過多次論證，確定先小試、再中試、后裝置的工作方案。有著多年生產經驗的秦皇島分公司特種瀝青車間存有比較完善的配方數據庫，為快速找到配方、高質量地完成生產任務提供了堅實的理論基礎。但即使擁有深厚的生產經驗和理論基礎，獲得穩定配方的難度遠超想象。有時候軟化點指標合格，延度卻又低了；有時候軟化點、延度指標合格，其他指標又不行……

　　“配方是關鍵，確定不下來就無法進行下一步工作。”特種瀝青車間主任陳東魁回憶，“我們從原料、改性劑、配比、設備、操作條件等多方面不斷地分析和嘗試，不行就換下一個、下一個，永遠是下一個。”一次次失敗，一次次推倒，一次次重來，員工們已經記不清取了多少樣、做了多少實驗、配比過多少次了。

　　經過近一個月努力，通過縝密的指標計算、多次改性添加劑對比實驗和篩選，再經過小剪切、大剪切等多次實驗后，確定了基質瀝青原料、生產配方和改性添加劑的種類，定制改性瀝青終于從“小試”進入到了“中試”，緊接著投入到裝置試生產，通過多次對裝置生產配方進行調整，最終確定了穩定的生產配方，為大興機場順利投運奠定了堅實基礎。