汽車巨頭淘汰燃油車背后，逃不開歐7新規

　　近日，奧迪宣布將于2025年投產最后一款全新燃油車型，自2026年起面向全球市場推出的新車型將全部為電動車型，而到2033年，奧迪計劃逐步停止內燃機的生產。汽車巨頭紛紛宣布即將在未來二十年內停售燃油車，那傳統內燃機進入倒計時？

　　傳統內燃機進入倒計時？

　　奧迪宣布停產燃油車并不太令人意外。早在今年3月，杜思曼對外表示，奧迪將停止開發下一代汽油或柴油發動機。同屬大眾集團的大眾品牌也宣布，沒有開發新型內燃機的計劃。

　　至于為何做出上述決定，杜思曼指出，由于歐盟最新的歐7排放標準過于嚴苛，通過傳統內燃機達標十分困難，不僅要投入大量的研發經費，而且還充滿不確定性。為了避免因排放不達標而產生高額罰款，奧迪選擇不再繼續更新傳統內燃機，并對現有內燃機產品進行調整，從而適應預計2025年生效的歐7排放標準。

　　歐7等于淘汰內燃機？

　　杜思曼提到的歐7排放標準，是懸在歐洲車企頭頂的“達摩克利斯之劍”。自去年9月歐7草案公布以來，歐洲汽車行業和歐盟委員會的博弈一直未曾停止過。據了解，歐7要求新車氮氧化物排放量降至每公里30毫克。相比之下，歐6要求汽油車氮氧化物最高排放量為每公里60毫克，柴油車為每公里80毫克。

　　歐7還要求新車一氧化碳排放量降至每公里100~300毫克。相比之下，歐6的要求是500~1000毫克，而我國最新的國六b標準則要求不能超過500毫克。

　　相比歐6，歐7要求的排放削減幅度之大令歐洲汽車行業心驚不已。今年6月初，歐洲汽車制造商協會（ACEA）在《致歐盟委員會歐7排放行業信函》中提到，如果2025年實施歐7排放法規，在一定程度上無異于宣布在2026年直接淘汰內燃機車，因此要求放寬標準或推遲落地。

　　據了解，目前市場上銷售的燃油車，都無法滿足歐7標準，就連48V輕混技術，也難以幫助這些汽車達標。歐洲多家車企高管曾表示，連混合動力車可能都要在歐7面前栽跟頭，唯一能確保過關的是純電動車。

　　電動化爭先加速

　　歐盟委員會計劃今年年底就歐7進行表決，如果通過的話，最快2025年開始實施。四年時間，對于攻克排放技術難關根本不夠。屆時車企可能要被迫在停產或者收罰單之間二選一。這也是歐洲汽車行業的焦慮所在。

　　歐盟委員會認為歐7有利于歐洲交通實現零排放。歐盟已經承諾2050年實現碳中和，在這一目標壓力下，歐盟對于內燃機激進的態度也就不難理解。

　　此外，多個品牌已經發布宣言。例如，捷豹計劃2025年轉型成為零排放汽車品牌，沃爾沃計劃2030年實現全電動化，MINI品牌將在2030年初轉型成為純電動品牌。

　　很明顯，在歐7即將到來的重壓下，歐洲車企的電動化進程正在再次提速。