40粘度機油一擼到底的年代已經過去

　　曾幾何時，很多汽修廠無論什么車系保養換機油，都是40粘度一擼到底，簡單粗暴，這也恰恰反映出當年大部分發動機的制造工藝；如今，隨著“0W16”粘度機油的出現，機油粘度越來越低已經成為發動機制造業及潤滑油產業的發展走勢，日韓美系包括一直使用高粘度機油的德系也都在推廣使用低粘度標號（0W20、0W30、5W20）的機油。

　　發動機加工工藝越來越精密

　　隨著技術的進步，發動機的加工工藝越來越高，零部件的配合間隙越來越小，有這樣零件高精密度的發動機，對所用的機油粘度要求自然要低。低粘度機油流速快，能迅速到達零件的摩擦面充分潤滑發動機。

　　環保、節油的大環境

　　粘度高的機油就會造成潤滑不良，油耗增加，噪音大的問題，用了低粘度的機油還會降低發動機運行阻力，同時也降低了油耗，減少排放，應和了國際倡導節能環保的汽車生產技術。

　　全合成工藝已解決低粘度機油油膜強度低的問題

　　發動機在運轉時零件之間都會有一層油膜來保護兩個摩擦面不接觸，當機油高溫抗剪切能力不足時這個油膜就會破裂，發動機零件就會失去保護直接摩擦造成磨損。

　　很多人質疑低粘度機油的油膜強度問題，現在之所以開始廣泛推廣低粘度機油，這是和全合成機油的配合分不開的。全合成機油的保護就可以用很低的機油粘度也可以做到足夠的油膜強度和高溫抗剪切能力，這樣發動機就可以使用更低一點的機油粘度既保證潤滑又可以降低油耗一舉兩得。

　　高粘度機油依然堅挺

　　一些大排量、大馬力、高轉速的發動機就不建議用低粘度機油，雖然全合成機油提升了機油的強度，但是也不是無限度的，一旦超過了機油的極限也還是會出現油膜強度不夠的問題。比如日產GTR用的就是0W-40粘度機油，雷克薩斯LFA用的是5W-50粘度機油。

　　總之還是那句話：機油粘度與發動機的匹配是最重要的車主一定要仔細閱讀車輛保養手冊按照廠家的規定來正確選擇機油標號，才能使發動機正常運轉。