韋爾斯告訴你：用對機油，抵抗“低速早燃”

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　　在我們充分體驗渦輪增壓發動機所帶來的高功率密度、優越燃油經濟性和低尾氣排放等顯著優勢之時，一個必須正視的問題——低速早燃現象，也隨之浮現。此現象不僅削弱了燃油的完全燃燒效率，進而對燃油經濟性產生不利影響，更成為了發動機潛在且隱蔽的損害源。低速早燃的本質是什么，什么才是有效抵抗低速早燃的應對策略呢？

　　低速早燃全稱叫“低轉速高扭矩早燃”，是指火花點燃式渦輪增壓發動機，尤其是直噴發動機，在大負荷與低轉速工況下，轉速不高（通常1000-2500轉區間）、扭矩輸出較高時，燃油和機油的混合物在火花塞正常點火之前發生的自燃。低速早燃容易發生在采用渦輪增壓（Turbo）、缸內直噴（GDI）技術的車型，表現為發動機發出突爆聲，出現發動機過熱和功率下降等現象。低速早燃的發生原因在進氣沖程中，噴嘴以面向氣缸壁的角度將油霧噴入氣缸，其中一部分燃油會與機油的殘余薄膜直接發生反應。當燃油和殘留的機油薄膜混合物被液化，會隨著壓縮沖程中被上升的活塞上刮并形成液滴。在活塞上升的過程中，燃燒室內會達到混合液燃燒的條件，產生意外的燃燒壓力沖擊波，也就是低速早燃現象。簡單說，就是壓縮行程中，活塞還沒有到上止點，氣缸壁上拋出的機油提前把汽油點燃了。

　　低速早燃發生后，剩下的油氣混合氣緊接著按正常流程被火花塞點燃，這樣一下一上的兩個爆炸，使活塞承受了更大的壓力，發動機從而也會出現伴隨金屬敲擊聲的“爆震”現象。長此以往，不堪重負的活塞會逐漸產生裂縫，甚至會斷裂，并對發動機造成嚴重損害。尤其是對于G/TDI發動機來說，較高的缸內壓力與較低的轉速更容易造成非正常的燃燒情況，引起缸內提前點火。

　　為什么會出現低速早燃？

　　出現低速早燃現象的原因有跟多種，發動機技術、發動機工況、燃油性能、潤滑油性能等錯綜復雜的因素都有可能引發低速早燃。

　　眾所周知，恰當的機油能夠顯著減少低速早燃現象的發生。2020年5月，美國石油協會（API）正式推出了SP級別的機油認證標準。與以往主流的SN標準相比，SP標準最為顯著的區別在于其對“低速早燃”現象的顯著改善能力。此外，SP標準還對機油的氧化安定性、活塞清潔能力、抗磨性能以及抗油泥保護性等關鍵性能指標進行了全面升級，旨在為新時代的發動機提供更加卓越的性能保護。

　　因此，對于擁有渦輪增壓發動機的車主而言，我們強烈建議使用符合SP級別的機油，并請務必確認機油已獲得美國石油學會（API）頒發的認證證書。以下展示的是韋爾斯潤滑油所獲得的API SP級別認證證書的相關圖片。

　　韋爾斯潤滑油為全系列全合成發動機油，采用灰分優化配方，使用進口聚α烯烴（PAO）優質全合成基礎油添加進口Low SAPS型復合添加劑和油溶性有機鉬摩擦改進劑，經先進工藝技術調配而成，滿足國六標準，通過API SP的等級認證。（相關查詢方法可關注韋爾斯潤滑油官方抖音賬號）韋爾斯潤滑油可以有效解決低速早燃的問題，提高發動機性能，并且擁有卓越的保護性和清潔性。具有更優異的化學穩定性、更高的油膜強度，減少磨損，節省燃料，帶給你更好的駕駛體驗。

　　韋爾斯潤滑油專研全合成產品20年，取得API SP/GF-6A/GF-6B認證、奔馳229.71認證、大眾508/509認證、沃爾沃認證，符合ACEA標準，適用于最新的國六及以下車型，采用進口聚α烯烴（PAO）優質全合成基礎油添加進口Low SAPS型復合添加劑和油溶性有機鉬摩擦改進劑調配而成，采用低粘度、低灰分、低摩擦新技術，具有優越的低溫啟動性和燃油經濟性，節能減排；采用低硫、低磷、低硫酸鹽灰分添加劑配方，更好的保護發動機的后處理系統；延長發動機壽命；為汽車重新定義新保護。