1月新能源乘用車零售銷量33.2萬輛 同比下降6.3%

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　　乘聯會今日發布的最新數據顯示，2023年1月全國常規燃油乘用車（不含新能源車）零售96萬輛，同比下降44%，環比下降37%；而1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。

　　對于1月份的車市銷量，乘聯會秘書長崔東樹表示，一月份由于政策和假期等諸多影響，開門紅肯定是實現不了，但二月份開始，相信會形成開門紅的良好局面。近期，各地政府都陸續出臺了刺激經濟、刺激消費的政策，都表現出了對促進車市發展的高度重視，這對車市的拉動作用將會是極強的，也是極其有意義的。

　　崔東樹認為，今年一到四月份汽車市場將會呈現出大幅增長的態勢，所以大家不要被一月份市場暫時低迷所干擾。

　　零售銷量：

　　1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。

　　1月新能源車國內零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點。自主品牌中的新能源車滲透率43.8%；豪華車中的新能源車滲透率21.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。

　　從月度國內零售份額看，1月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加3.3個百分點；合資品牌新能源車份額4.4%，同比下降1.1個百分點；新勢力份額13%，同比下降5.8個百分點；特斯拉份額8.1%，提升2.6個百分點。

　　批發銷量：

　　1月新能源乘用車批發銷量達到38.9萬輛，同比下降7.3%，環比下降48.2%。

　　1月新能源車廠商批發滲透率26.8%，較2022年1月19.4%的滲透率提升7.4個百分點。自主品牌新能源車滲透率39.4%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.4%。

　　1月純電動批發銷量27.2萬輛，同比下降19.8%；插電混動銷量11.7萬輛，同比增長44.7%，新能源車占比30%，較同期增加11個百分點。

　　1月B級電動車銷量10.5萬輛，同比增長4%，環比下降24%，占純電動份額39%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，其中A00級批發銷量3.4萬輛，同比下降69%，環比下降77%，占純電動的13%份額；A0級批發銷量6.9萬輛，占純電動的25%份額；A級電動車5.9萬，占純電動份額22%；各級別電動車銷量相對分化。

　　1月乘用車批發前五名：比亞迪宋達到49,865輛、Model Y銷量40,903輛、Model 3銷量25,148輛、比亞迪元銷量23,231輛、速騰22,479輛。新能源列總體乘用車車型銷量前四位，新能源領軍車型銷量較燃油車領軍車型銷量均高出1倍。

　　出口銷量：

　　1月新能源乘用車出口7.4萬輛，伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，隨著海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。

　　部分企業1月出口新能源乘用車數量為：特斯拉中國39,208輛、上汽乘用車15,316輛、比亞迪汽車10,409輛、易捷特4,260輛、長城汽車1,244輛、吉利汽車749輛、神龍汽車722輛、創維汽車668輛、奇瑞汽車565輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。

　　從自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。

　　1月新能源乘用車企業受春節和補貼退出等因素影響而出現分化走勢，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等廠商為代表的傳統車企在新能源板塊表現較頑強。其中比亞迪繼續位列乘用車市場銷量第一名。

　　在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業降到7家（環比減半，同比減少4家），占新能源乘用車總量76%。其中：比亞迪汽車150,164輛、特斯拉中國66,051輛、長安汽車24,960輛、上汽乘用車18,178輛、理想汽車15,141輛、吉利汽車11,032輛、廣汽埃安10,206輛。

　　新勢力企業銷量：

　　1月新勢力零售份額13%，同比下降5.8個百分點；理想、蔚來等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，但前期表現優秀的部分車企銷量有所調整，這也是緩解壓力。主流合資品牌中，南北大眾強勢領先，新能源車批發5,273輛，占據主流合資純電動37%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。