第一批新能源汽車迎來電池退役潮，回收問題如何處理？

　　據(jù)公安部最新統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國新能源汽車達到1001萬輛。有報告表明，我國第一批新能源汽車上的動力電池已經(jīng)迎來了退役潮。新能源車報廢，這些電池該怎么處理，誰來回收？

　　浙江小楊的新能源車，使用了近5年，開了20萬公里。續(xù)航里程降低以后，她計劃著換輛車，但是一直不知道舊車里的電池該如何處理。這天，她來到縣里的動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點咨詢。

　　浙江省長興縣市民楊瑜文表示：主要有兩個方面，一個是這個電池賣的價錢，它能夠回收多少錢；另一個方面是這個電池回收到哪里去，它是否對我們的環(huán)境造成污染。

　　在這家定點回收網(wǎng)點，工作人員告訴小楊，按照相關(guān)規(guī)定和市場價格，她車上的電池估計可以賣一萬多元。

　　動力電池回收網(wǎng)點負責人楊文清表示：動力電池回收是根據(jù)它的續(xù)航里程、壓差、容量，經(jīng)過我們檢測，我們再逐步地回收。如果（電池容量殘值評估）是20度電，按照市場價是400元一度電的話，就是（賣）8000元。

　　這個回收服務(wù)網(wǎng)點就是工信部最近公布的1萬多個動力電池回收網(wǎng)點之一，新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網(wǎng)點信息，規(guī)范移交退役電池。網(wǎng)點工作人員說的“20度電”，指的是電池容量殘值評估，也就是電池退役時還具有的充放電能力，能力越強，賣的價錢就越高。回收網(wǎng)點會根據(jù)新能源車的動力電池的情況和車體的狀況分別作出殘值評估，車主在移交動力電池的同時，也可委托具有資質(zhì)的網(wǎng)點同時將車體報廢。如果電池不能通過正規(guī)渠道得以移交，就有可能流入小作坊、小工廠，給環(huán)境造成危害。

　　中國再生資源協(xié)會報廢車回收拆解與再利用分會秘書長張瑩表示：如果電池處理不當，可能會引發(fā)一些安全事故。再一個的話會導致不可逆的環(huán)境污染，比如說對土壤、對水系，然后包括里面的相關(guān)的處理過程當中產(chǎn)生的二次污染，都會對環(huán)境造成極大的損害。

　　動力電池“退而不休”實現(xiàn)余能最大化利用

　　動力電池在新能源汽車上“退役”，并不意味著電池的潛能已經(jīng)耗光，恰恰相反，它還有著極大的循環(huán)開發(fā)再利用的潛能。我們來看動力電池如何“退而不休”。

　　某新能源車電池回收白名單企業(yè)回收部楊毅：這是剛收到的公司的，從新能源汽車上面拆下來的這些電池包，差不多有1000多個電池包。相對往年來說，已經(jīng)逐年在遞增了。

　　在浙江一家電池回收處理的工廠，記者看到，每個退役的電池包，由成百上千個電芯組成，工廠的技術(shù)人員正在對這些電芯進行檢驗。去年8月，工信部等聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，提出新能源汽車動力電池退役后，一般仍有70%-80%的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現(xiàn)余能最大化利用。

　　張瑩表示，其實在我們生活當中，關(guān)于梯次的概念也不是非常陌生。孩子使用的這種高功率的汽車玩具，有可能它（電池）是帶不動這輛車了，但是如果我們把電池取下來，放到我們電視遙控器里面，它可能還能夠用3~6個月。它也是屬于梯次利用的一個非常具有代表性的一個觀念。

　　退役動力電池進入定點工廠之后，技術(shù)人員對它們檢驗檢測、分類、拆分、修復或重組，使其可以應用至其他領(lǐng)域。據(jù)了解，在湖北武漢，部分外賣小哥，已經(jīng)用上了裝備有“梯次利用電池”的電動車，每天穿行在大街小巷。

　　外賣快遞員余峰說：由于我接單比較多，我用以前的車的時候要換三四次電，現(xiàn)在用這個車大概一天只換一次電（池），有時候甚至不用換電（池）。可以省更多的時間可以跑更多的單。我用手機記錄了一下，它大概最多可以跑130公里。

　　小余介紹，原來用的是鉛酸電池，這回用的梯次電池是鋰電池，性能上得到了提升。據(jù)了解，武漢地區(qū)有近4000名快遞員使用了這種梯次利用電池。目前的退役動力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。前者是將已退役的動力電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。

　　某新能源車電池回收白名單企業(yè)技術(shù)質(zhì)量部孔繁振表示：一般加工出來它的鎳的含量有20%到40%，比如說鎳在自然界里面的含量也就是1.1%，絕對是一種非常富有的城市礦山。

　　建立溯源管理平臺監(jiān)控廢舊電池流向

　　不管梯次利用還是再生利用，前提是能夠監(jiān)控廢舊電池的流向，達到來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責任可究的目的，從而有效監(jiān)管各環(huán)節(jié)的責任落實。建立溯源管理平臺，就是保證對動力電池的一個監(jiān)管。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

　　據(jù)了解，工信部已經(jīng)制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》并設(shè)立了相應的溯源管理平臺。記者了解到，目前電池回收溯源工作處于剛剛起步階段：國家溯源管理平臺目前只采集到2.2萬輛新能源汽車的報廢信息。

　　專家介紹，部分消費者在報廢車輛時，不清楚正確合規(guī)的報廢途徑，選擇了資質(zhì)不全的中間商，或由社會人員直接拆除電池包，使得電池流入非正規(guī)渠道，這也造成了電池溯源信息的中斷。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前近70%的報廢新能源車輛未帶電池報廢。

　　張瑩表示：我們更加希望廣大車主能夠清晰地認識到新能源汽車，車輛和電池它兩個是不能分開的，盡可能地把車和電池同時交給具有回收資質(zhì)的企業(yè)去進行回收。