玩“跨界”，石油巨頭美孚、殼牌、bp的“野心”有多大？

　　事實上，靠開發油氣起家的傳統能源巨頭們早已進軍電動汽車及其相關行業。從投資電池金屬到建設充電設施，再到研發電動汽車所需潤滑油、冷凍液和當前行業“新寵”全固態電池，以bp、殼牌、埃克森美孚為代表的傳統能源巨頭正在諸多領域試水。

　　bp打造“無縫銜接”充電網絡

　　近日，bp宣布與大眾汽車建立新的戰略合作伙伴關系，將通過部署公共電動汽車充電樁來促進電動汽車在歐洲的普及，目標是到2024年在歐洲建立一個快充網絡，旨在為車主打造“無縫銜接”的充電體驗。

　　據悉，兩家公司已于5月1日在德國杜塞爾多夫推出了首個公共快速充電樁，這是雙方未來24個月在德國和英國部署多達4000個充電樁計劃的起點。

　　“充電業務是推動bp轉型為綜合能源公司的關鍵引擎之一。”bp首席執行官陸博納表示，“同時也是加快歐洲交通電氣化進程的重要一步。”

　　據了解，bp近期在電動汽車充電領域頻頻發力：3月宣布未來10年投資10億英鎊推進英國充電基礎設施建設，到2030年將該國充電基礎設施的數量增加兩倍；4月下旬又和澳大利亞充電樁公司Tritium簽署合作協議，擬利用后者的充電設施和服務，為bp全球電動汽車充電網絡建設奠定基礎——Tritium將為bp在英國、澳大利亞和新西蘭市場提供近1000個充電樁。

　　bp充電業務子公司bp Pulse高級副總裁Richard Bartlett表示：“我們的目標是提供更快速、更可靠的充電服務，并在全球低碳能源轉型的過程中盡可能多地投建充電基礎設施。”

　　殼牌布局“端到端”充電服務

　　與此同時，殼牌與瑞士ABB集團也達成了新的合作協議，后者將為殼牌提供“端到端”的交流和直流充電產品組合，包括用于家庭、工作場所及零售安裝的交流壁掛式充電樁，以及適用于多個場景的快充電樁Terra 360。

　　通過此次合作，雙方將助力解決提高電動汽車使用率所面臨的兩個挑戰，即充電設施的可用性以及充電速度。ABB E-mobility首席執行官Frank Muehlon表示：“ABB與殼牌在公共充電領域的合作升至了新水平，通過支持殼牌打造大型充電網絡，我們力求為車主打造一個身處任何地方都能有效充電的解決方案。”

　　據悉，殼牌的目標是到2025年在全球運營超過50萬個充電樁，到2030年達到250萬個。殼牌全球移動執行副總裁István Kapitány表示：“電動汽車司機希望獲得更快、更方便且舒適的充電體驗，這正是我們的目標。”

　　今年初，殼牌在英國倫敦建立了一座擁有9個超快速充電樁的充電中心，可以在30分鐘內為汽車補充大約80%的電量。3月底，殼牌又和比亞迪簽署了全球戰略合作協議，旨在提升后者純電動汽車和插電式混合動力汽車的用戶充電體驗，雙方將首先在中國和歐洲開展合作，隨后再拓展到全球其他國家和地區。殼牌表示，中國在全球電動汽車制造與使用方面處于領先地位，需要建設更多充電基礎設施才能滿足日漸增長的充電需求。

　　全固態電池成投資新風口

　　除了電動汽車充電業務，全固態電池也成為傳統能源企業最新的投資風口。據日經新聞報道，日本第二大石油石化企業出光興產已經開始投建工廠，旨在為2024年全固態電池大規模量產做準備，計劃在日本千葉縣建立數百噸規模的生產線，產量能滿足約1萬輛汽車的需求，總投資金額達290億日元。

　　據了解，相比鋰離子電池，固態電池安全輕量、成本合理、支持快充，是實現從液體電池向全固態蓄電池轉變的絕佳選擇。不過，全固態電池能否在電池金屬成本不斷提高的背景下實現大規模快速量產，一直是行業關注的焦點。

　　挪威國家能源公司Equinor去年曾向美國Solid Power公司投資1.3億美元，以資助后者研發電動汽車全固態電池，Equinor公司認為，全固態電池可極大地提高電動汽車的安全性和穩定性。

　　事實上，業內一直在努力提升電動汽車電池的安全性。根據殼牌和比亞迪達成的新戰略協議，雙方將在電池性能方面開展研發合作，殼牌將研究如何應用殼牌電動汽車專用潤滑油和冷卻液等先進技術和產品，幫助比亞迪進一步節省成本并提升硬件性能。

　　埃克森美孚也在開發提高電動汽車性能的產品，旨在滿足電動汽車對動力傳動系統的要求，在延長設備部件使用壽命的同時，讓電動汽車在兩次充電之間行駛得更遠。埃克森美孚表示，電動汽車潤滑油需要創新的配方解決方案，才能滿足電驅動模塊潤滑與熱管理和電氣性能之間的必要平衡，這也是優化電動汽車續航里程和安全性的基礎。