雅富頓：重負荷柴機油HDEO如何應對商用車輛硬件不斷變化的趨勢

　　為了響應全球對減排和燃油經濟性的要求，商用車輛 (CV) 的發動機硬件在過去三十年中發生了很多重大改變。重負荷柴機油 (HDEO) 必須改進和預測這些趨勢，以滿足當前和未來的性能要求。

　　我們現在來看看過去三十年商用車輛發動機和重負荷柴機油5大關鍵變化，以及這些變化對發動機油和商用車隊運營商的意義。

　　趨勢 1：功率密度增加

　　公路使用的商用車發動機尺寸并未增加，但隨著渦輪增壓器等硬件的使用，功率輸出卻有所增加。

　　渦輪增壓器在每個燃燒循環中產生更多的功率，以此來提高發動機的功率密度。但是，渦輪增壓器的使用使發動機內的工作溫度變得更高，最高可達 300°C 左右。

　　因此，為了減少停機時間，降低總擁有成本 (TCO)，商用車運營商選擇的發動機油需要能夠將性能影響降到最低并有助于最大限度地提高發動機的可靠性。要做到這一點，發動機油需要具備高溫下抗氧化功能，使渦輪增壓器保持冷卻并清除積碳和漆膜沉積物。

　　趨勢 2：硬件材料的變化

　　商用車原廠設備制造商 （OEM）在考慮發動機可靠性和降低成本的同時，還要滿足減排和燃油經濟性法規的要求。結果就是在商用車發動機的制造中使用了許多新材料，而這些新材料則影響發動機油的選擇。

　　無鉛軸承不僅含有降低的毒性，還可以將發動機中的腐蝕風險降到最低，有助于延長換油周期——盡管它們的成本更高。

　　鋼活塞頭可以承受比鋁活塞頭更高的溫度和壓力。使用鋼意味著重新設計的活塞頭可優化燃燒和增加油通道以提供更好地冷卻。

　　活塞環和軸承殼等部件上的新型涂層材料有助于減少摩擦和提高燃油效率。涂層的類型有很多種類，發動機油必須支持所有類型才能實現節油目的。

　　然而，新材料卻引發了相容性方面的問題，限制了可用于發動機油的添加劑化學成分。不過，由于這些軸承和涂層材料非常適合低粘度的油，可以提高燃油經濟性，因此這些潤滑添加劑解決方案更具前瞻性。

　　趨勢 3：后處理系統的發展

　　歐 IV 實施之前，主要使用廢氣再循環技術，而自 2004 年歐 IV 實施以來，廢氣后處理技術有了顯著發展。去年，商用車制造為了實現更嚴格的排放法規所要求的目標，將采用后處理系統的組合，而這將增加制造的復雜性和成本。

　　即使成本高昂，但因為每個后處理系統的作用略有不同，因此必須安裝多個后處理系統才能滿足排放要求。

　　廢氣再循環 (EGR) 通過將廢氣重新引入燃燒室，降低燃燒溫度，從而減少氮氧化物 (NOx)。但是，這可能會導致發動機油中產生灰分和酸，因此發動機油必須具有良好的去清潔、分散性和氧化控制功能。

　　柴油氧化催化劑 (DOC) 和柴油顆粒過濾器 (DPF) 都可以減少微粒物質 (PM)。這兩種系統對硫酸鹽灰分、磷和硫 (SAPS) 均有不同程度的敏感。因此限制了可以在發動機油中安全使用的添加劑的類型和數量，而這些添加劑卻可以為發動機提供保護并提高油液的可靠性。

　　選擇性催化還原法 (SCR) 推出于2010年，利用化學還原劑（通常稱為尿素）來降低NOx。發動機油不僅必須與該還原劑相容，其本身還必須具有抗氧化能力。

　　由于更換設備的敏感性和成本，商用車運營商考慮為現代后處理系統選擇一款 SAPS 的發動機油。

　　趨勢 4：延長換油周期

　　發動機油的要求一直在變更，總擁有成本 (TCO) 的壓力也同樣促使OEM延長機油的換油周期，而這進一步增加了對機油的要求。

　　同時，燃油經濟性的考慮使得發動機油的粘度越來越低，這使得防止磨損變得更具挑戰性。

　　隨著時間的推移，依維柯 (Iveco)、曼恩 (MAN) 和戴姆勒 (Daimler) 將換油距離增加了兩倍，從50,000公里增至150,000公里。大多數OEM都會考慮到更嚴苛的操作條件，并在這種情況下指定更短的換油周期。

　　更現代的商用車運營商需要尋找能夠提供可靠的發動機保護的機油，通過保持良好的氧化控制、并提高燃油經濟性和提供更遠的距離來降低總擁有成本。

　　趨勢 5：非公路運行嚴苛程度

　　針對非公路車輛的排放法規沒有公路商用車的嚴格。雖然這樣對添加劑化學成分的限制更少，但發動機油仍然需要適應更廣泛的應用。

　　從中等容量的反鏟裝載機到采礦運輸卡車中的巨型59L滑車，非公路發動機不僅尺寸方面差別很大，操作條件也更惡劣。

　　因此，非公商用車運營商應該選擇能夠為其應用提供正確保護的發動機油，無論是針對礦用卡車還是其車隊中的不同車輛。他們應該首選優質和頂級的重負荷柴機油，以便在更惡劣的操作條件下保證換油周期，在這種情況下，常規油會縮短換油周期并增加停機時間。

　　運營商需要考慮什么?

　　排放、燃油經濟性和總擁有成本對汽車硬件及重負荷柴機油的影響比過去30年的任何時候都要大。

　　商用車運營商現在更需要考慮他們所選擇的重負荷柴機油是否能夠滿足發動機硬件、排氣后處理系統、換油周期和操作條件的綜合要求。

　　配制可為發動機提供持久保護、使用低粘度油液并限制SAPS水平的機油是一項挑戰，但雅富頓通過開發和使用創新添加劑技術很好地解決了這一挑戰。

　　雅富頓與OEM的緊密合作關系為我們提供了最清晰的未來道路：確保我們的重負荷柴機油添加劑為每一個商用車應用提供最佳的性能——無論是現在還是未來的技術或材料。