近800萬保有量，新能源車售后服務加速，40萬修理廠如何抓住這波風口？

　　01、后市場迎來新風口

　　根據公安部發布的最新統計數據顯示，2021年全國新能源汽車保有量達784萬輛，比2020年增加292萬輛，增長59.25%。

　　但相較于銷量的快速增長，新能源汽車售后卻并沒有完全跟上步伐。與體系完善的燃油車售后服務相比，新能源車售后服務網點依然相對較少，布局還有很大空白。

　　一直強調“以用戶為中心”的新能源汽車企業眼里，售后服務作為用戶體驗最重要環節之一，自然不容忽視。基于新能源汽車銷量的快速提升，新能源汽車售后服務對獨立售后呈現出巨大需求的趨勢，獨立售后大有迎來風口的意思。

　　02、一面是機會，一面是現實

　　在新能源汽車對獨立售后巨大需求的趨勢下，汽服門店能否抓住這波機會？

　　總體而言，技術和人才、設備和配件是獨立售后染指新能源汽車售后的三個關鍵因素。

　　從技術和人才、設備層面來說，新能源車核心部件的維修與燃油車完全不同，前者涉及到化學、電子和信息領域，大量采用智能軟件控制，需要使用更為精確、嚴密的檢測和維修設備，一般維修企業不具備完備的新能源車檢修條件以及維保人才。

　　想要染指新能源售后服務，汽服門店必須努力學習新能源汽車維修知識、培養新能源維保人才，這是充分條件。

　　而配件斷可能是獨立售后門店入局新能源售后更大的門檻。由于最核心的三電系統技術大都掌握在主機廠和電池廠手中，因此新能源汽車配件壟斷成了售后中最難解決的關鍵問題。

　　03、40萬修理廠如何拿到“門票”？

　　目前新能源汽車單一城市的低保有量，加之獨立售后門店缺乏新能源車客源引流渠道，門店很難形成客戶網絡效應。這也是為什么造車新勢力很難完全用直營做售后服務的部分原因，成本結構支撐不了。

　　因此，就目前現實而言，新能源汽車售后服務雖然是風口，但對于普通夫妻店來說，當前開展這項業務也面臨著高風險。

　　更何況，普通門店能否獲得造車新勢力的授權還存疑問。嚴格意義上來說，并不是每家門店想要做新能源售后服務就能做成。

　　由于造車新勢力強調“以用戶為中心”的商業模式，其特別重視授權第三方合作伙伴門店的服務能力。仍以特斯拉為例，其授權第三方合作中有一條明確要求，就是要求門店有奔馳寶馬等高端品牌服務經驗。

　　因此，對夫妻老婆店或區域連鎖而言，選擇與大體系建立合作，或許是切入新能源售后切實可行的路徑。