氫能大戲剛剛開始

　　“氫能源被視為全球最具發展潛力的清潔能源之一，其零排放、零污染的特點是世界公認的《終極新能源汽車解決方案》。隨著政策支持力度的不斷加大，以及氫能源汽車技術的完善和普及，氫能源汽車未來市場前景廣闊，有專家預測，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。充滿想象力的市場空間，吸引不少企業躍躍欲試，布局氫能市場”。

　　氫燃料電池零污染

　　中國的鋰電池已經占據全球80%份額，氫能卻幾乎為0。而交通工具動力系統終極供能是氫能源，就像固定清潔電源最終是風光水電一樣已被人所共識。因為氫能的專利主要集中在日本人手里，所以中國選擇鋰電池作為汽車新能源的突破方向。中國方案完美證明市場比技術更重要。即使有技術而缺乏市場體量，再好的技術也難以大面積推廣。但氫能源的應用不可能落后鋰電池太多，它最終要趕上并超過鋰電池。這只是個時間問題。排除技術的成熟度和成本，氫能源比高耗能高污染的鋰電池好太多！

　　相比傳統的鋰電池蓄電放點，來驅動電動汽車所帶來的后期電池污染隱患，在我們的鄰國日本則更著重于使用氫燃料電池，氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

　　氫燃料電池在環境方面可以做到完全無污染。它是通過電化學反應，而不是采用傳統燃燒或儲能方式。燃料電池只會產生水和熱。如果氫是通過光伏或風能等可再生能源產生的，那其整個循環過程完全不產生有害物質排放。

　　示范城市敲定滬粵配套政策出臺

　　專家表示，我國乃至全球的氫燃料電池車行業尚處于發展初期。在這關鍵的打基礎階段，來自政府層面的激勵和推廣政策勢必將給行業發展帶來極大幫助。今年是“十四五”開局之年，記者注意到，已有多個地方將氫燃料電池車發展列入“十四五”規劃。更重要的是，備受關注的首批氫燃料電池汽車示范應用城市群也在近日正式揭曉。

　　日前，氫燃料電池汽車首批示范應用城市群名單正式揭曉，北京牽頭的京津冀城市群，上海攜手蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧東的城市群，以及廣東省8市組成的城市群獲得五部門批復，示范期為4年。同時下發的還有《氫燃料電池汽車示范城市群考核評價規則》。

　　與之相應的是，8月成為氫燃料電池車相關政策密集發布的月份。8月12日，上海發布《中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區發展“十四五”規劃》，提出自貿區臨港新片區將重點圍繞氫能產業，加強國際產業轉移和技術合作，在儲氫、制氫、加氫等技術方面實現突破；重點推動氫能汽車示范應用，探索氫能物流、氫能大巴、氫能重卡等典型應用示范；建立氫能及燃料電池產業體系，適時布局氫能汽車整車制造。

　　另據上海市交通委牽頭編制的《上海市綜合交通發展“十四五”規劃》征求意見稿，上海市計劃“十四五”期間積極開展氫燃料電池汽車示范應用，規劃建設加氫站100座，氫燃料電池汽車應用總量突破1萬輛，逐步完善充電樁、加氫站等配套設施布局。

　　8月9日印發的《廣東省制造業高質量發展“十四五”規劃》提出，廣東省將加速建設制氫加氫基礎設施，推動氫燃料電池高性能電堆國產化以廣州、佛山、深圳等市為依托，推進佛山南海區和高明區、佛山(云浮)產業轉移園、廣州開發區等氫燃料電池產業園建設，建設廣深高溫氫燃料電池及系統研發制造基地、深圳南山氫燃料電池反應堆研發示范區，建設廣州、佛山、東莞、云浮氫能高端裝備產業集聚區和惠州、茂名、東莞、湛江氫能制儲運產業集聚區。

　　8月19日，山東省發布《山東省能源發展“十四五”規劃》，明確到2025年，山東省內加氫站數量達到100座，實現產值規模1000億元。具體看，山東省將積極推進可再生能源制氫和低谷電力制氫試點示范，培育風光+氫儲能一體化應用模式。加快發展高壓氣態儲氫和長管拖車運輸，探索推進高效、智能氫氣輸送管網的建設和運營。合理配套、適度超前布局加氫站，重點推進城市公交、物流、環衛等專用加氫站建設，開展加油、加氣、充電和加氫站合建模式試點。

　　除上述省市外，江蘇、浙江、天津、河北、重慶、遼寧、山西、廣西、鄭州、深圳等地也在各自的“十四五”規劃中對氫燃料電池車的中長期發展進行了整體部署。

　　"不看短期，要看十年"

　　燃料電池，涉及了發電、儲能、汽車交通和家庭使用，代表著未來能源大趨勢的前端方向。但在氫燃料電池領域，中國和國外還有較大差距，而這個差距是可以通過不斷的攻關來彌補的。全柴動力是目前國內主要的四缸柴油機研發與制造企業。公司擬建設完成質子交換膜實驗室、膜電極實驗室、檢測中心和生產車間。公司控股子公司元雋公司從事燃料電池電池、動力系統集成以及燃料電池的核心部件研發、生產和銷售；元雋公司自主研發質子交換膜，質子交換膜是燃料電池的核心部件之一。縱觀中國新能源市場發展歷程，從內燃機走到鋰電、燃料電池，大趨勢決定了戰略路徑，對于企業來說，只有踏準時代節奏，方能在未來市場中有所作為。

　　對于剛剛開始的氫能大戲，正如龍蟠科技董事長石俊峰先生所言，"不看短期，要看十年。"石總表示， "受各方面條件影響，燃料電池還有很長的一段路要走，才能真正的實現商業化、產業化，在這個過程中，我們完全可以利用十年時間，做好自主品牌發展的全面準備。"

　　本文系中國潤滑油信息網（www.cpw997.com）原創作品，若需轉載務必以超鏈接的形式注明出處，轉載時嚴禁任何有悖原文的文字修改；本網有權對所有侵權行為進行責任追究。