用好國六車，需邁幾道坎

　　隨著重型車國六排放標準的正式實施，目前已有不少國六車型陸續投放市場，但同時一些問題也逐漸顯現出來。本文圍繞如何用好國六車”展開剖析，讓運輸從業者對國六卡車有更全面的了解，避免在日常運營中遇到不必要的麻煩。

　　后處理系統很“嬌貴” 尿素選擇要謹慎

　　據了解，相比國五排放標準，國六階段在氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值上更為嚴格，并新增粒子數量（PN）的限值要求，同時增加了遠程排放管理車載終端，車輛必須實時上傳排放信息，對車輛排放進行監管。這一系列變化，可有效減少尾氣中有害排放物的含量，但同時對車輛發動機和后處理系統技術提出了更高要求。

　　“目前來看，國六后處理系統采用的主流技術路線是DOC＋DPF＋SCR＋ASC，即先通過氧化催化器（DOC）降低尾氣中的CO和HC含量，再利用顆粒捕捉器（DPF）過濾顆粒物，最后通過選擇性催化還原器（SCR）降低尾氣中的NOx，而氨逃逸催化器（ASC）安裝在SCR后端，在載體內壁使用貴金屬等催化劑涂層，用于還原廢氣中的氨。”業內專家介紹說。

　　此外，為了確保達到更好的催化還原效果，國六車型增加了一套尿素質量傳感器系統，對車用尿素進行實時監控。需要注意的是，對于SCR系統損壞的國六車輛，如果車主不能提供有效的高質量尿素溶液購買或者使用憑證，廠家可以選擇拒絕賠償。

　　潤滑油技術門檻大幅提高

　　排放標準升級是一項系統工程，不僅涉及到燃油、車用尿素的品質提升，對潤滑油質量也提出了新標準。

　　據介紹，進入國六階段，發動機的工作環境更為嚴苛，若氣門、活塞等部件的磨損不但會增加油耗，更會使尾氣排放惡化，而潤滑油則能夠為發動機提供充足的潤滑與保護作用。其次，升級到國六排放標準后，絕大部分重型柴油機需安裝廢氣再循環系統（EGR），這對潤滑油的清潔分散性和抗腐蝕性提出了新要求。此外，對于國六重型柴油車而言，控制PN限值的難度最大。因此，顆粒捕集器（DPF）成為必備的裝置，而實現DPF設備完美兼容，低SAPS（低硫、低磷、低灰分）配方的潤滑油必不可少。

　　業內專家進一步指出，柴油機尾氣中的顆粒物主要是由柴油燃燒產生的碳化物微小顆粒以及潤滑油燃燒產生的灰分組成。其中，硫、磷以及硫酸鹽灰分的燃燒物，容易造成DPF裝置堵塞，導致發動機動力性能下降，甚至有可能會損壞DPF裝置，導致無法實現再生凈化，從而影響后處理系統對尾氣污染物的處理效果。因此，應對更高的顆粒排放物限制要求，需要合理控制潤滑油金屬元素含量，全面保護DPF等后處理裝置。

　　在業內人士看來，綜合考慮各家發動機企業的技術路線，國六時代對潤滑油的需求可以概括為四點：低灰分、低黏化、長換油、高性能。

　　對此，建議在用車過程中，國六重卡用戶要盡量選擇合適灰分并合理控制硫、磷等金屬元素含量的潤滑油，可有效保護DPF裝置，同時滿足國六階段對車輛排放耐久性的要求。