重型柴油車國六標準實施 發(fā)動機與潤滑油迎來全新挑戰(zhàn)

　　日前，我國重型柴油車正式實施《國家第六階段機動車污染物排放標準》（以下簡稱國六），這意味不符合國六排放標準的重型柴油車將被禁止生產、銷售。相比國五標準，國六標準對汽車尾氣中的有害物質排放量有了更加嚴格的限制，這也給發(fā)動機與潤滑油帶來了新的挑戰(zhàn)。

　　中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華表示，重型柴油車的國六排放標準實施之后，氮氧化物和顆粒物的排放限值將分別降低77%和67%，對節(jié)能減排有重要意義。為了滿足排放要求，車企紛紛對柴油發(fā)動機的后處理器進行了更新，包括DPF（尾氣顆粒捕捉器）、SCR（氮化物處理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（廢氣再循環(huán)）等環(huán)保裝置被安裝在發(fā)動機上。為了讓車輛動力增強，同時排放更低，發(fā)動機上還升級了諸如超高壓共軌系統(tǒng)與燃油噴射（高溫高壓環(huán)境）、鋼制活塞等技術應用。

　　根據統(tǒng)一潤滑油CEO李嘉介紹，由于新的排放標準給發(fā)動機后處理器增加了更多零件與環(huán)保要求，發(fā)動機做功環(huán)境更具挑戰(zhàn)，輔助發(fā)動機工作的潤滑油行業(yè)也面臨新的壓力。

　　李嘉表示，新的排放標準給潤滑油的品質也帶來了新要求，如果繼續(xù)使用上一代的潤滑油，會對發(fā)動機后處理器的壽命造成較大影響。如DPF（尾氣顆粒捕捉器）需要潤滑油有低灰的性能，否則DPF會在行駛過程中堵塞乃至損壞，換新品費用近2萬元。剛才提到的高溫高壓則會讓機油氧化加劇，造成酸性腐蝕副產物增多，引起發(fā)動機腐蝕和油品變質，所以要通過提升堿值儲備來保持油品的酸中和能力，但低灰高堿是一個矛盾體，有很高的技術力要求。

　　李嘉告訴記者，目前各大品牌都在紛紛加注新國標下的市場，據不完全統(tǒng)計，目前市場上有三千多家潤滑油企業(yè)，近萬個品牌，競爭相當激烈。統(tǒng)一潤滑油也在近期推出了一系列滿足商、乘用車國六排放要求的油液產品，可以實現11%的綜合燃油節(jié)省率。

　　有業(yè)內人士指出，從行業(yè)的角度看，技術更新遠未停止。目前行業(yè)普遍實施的只有國六A標準，國六B標準也將很快施行。在國六B標準下，車輛的使用環(huán)境、載荷有了新的要求，測試海拔從1700米提升到了2400米，車輛有效負荷載重情況從50%-100%擴展到了10%-100%。

　　該業(yè)內人士表示，中國的排放標準同時參考了美歐兩國，其嚴苛程度已居全球首位。企業(yè)也要提前對更嚴苛的排放標準進行布局，才能贏得更廣闊的市場份額。