基礎油市場達到“100,000 bpd”規模

　　全球基礎油市場的需求量，呈現出從I類油向II類油轉變的趨勢，基礎油料向更高質量水平的轉變一方面是受發動機設計變化的推動影響，設計的改變對潤滑油提出了更加嚴格的規范要求；另一方面是由于政府強制要求提升能效，降低排放。即將實施的一些規范，諸如印度的BS-VI標準和中國的國6標準，將進一步鞏固II類油在亞太地區油料配方的“主力”基礎油地位。

　　預計中國、印度和印尼是該地區的主要需求方。埃克森美孚亞太公司企業風險執行官Shaara Blome援引了2018年數據，預計亞太地區的基礎油需求約占到65-70%，上述三個人口大國的需求量約占到全球的四分之一。她說，隨著中國發展增速放緩，未來幾年的需求量可能會更加平穩，印度和印尼將成為實際增長引擎。

　　Blome從1991年便開始在美孚石油公司工作，作為埃克森美孚代表，其評估了供需平衡關系，并提出“在2019年的瞬發周期內，各等級和粘度的基礎油市場規模預計可達到每天100,000桶。根據我的經驗，這可能是迄今為止最大的規模了” 。她還說，從長遠角看來，隨著使用率不斷降低，我們可能會發現市場會更趨于理性化。這一結構變化將導致I類重質高粘度潤滑油料供應量減少。Blome說，高質量I類重質高粘度潤滑油料的供應量減少是一個令人擔憂的問題。

Shaara Blome

　　其他因素也會影響重質高粘度潤滑油料的供應。國際海事組織發布的0.5%全球硫排放限制即將于2020年1月1日開始實施，這將加快全球供應結構的變化，同時迫使煉廠生產低硫燃料油。Blome說，這將給缺乏轉換能力的煉廠帶來較大困難。這些煉廠將不得不購買低硫原油，啟動多步驟工藝生產在業內似乎缺乏競爭力的I類基礎油料。

　　通過“尾氣處理設備”對船舶容量換算進行的寬泛估算表明，某些船運公司將在2020限硫令后繼續使用高硫燃料。根據行業數據和我們自己的分析，我們預計在2020年，裝有排氣清潔系統的船舶在數量上約占全球艦隊的5%，或者根據埃克森美孚代表提供的信息，從能耗的角度來講，約占船用柴油的10%。Blome說，預計全球艦隊數量為55,000艘，大多數船都需要一個燃料解決方案，同時重視長期環保方法比簡單的橋接更重要。

　　2019年4月2日，埃克森美孚宣布對其新加坡化工和石化綜合生產設施進行數十億美元的擴建項目，該裝置目前已經是世界上最大的綜合生產基地。這一世界級的新加坡煉廠分布在兩個城市——裕廊島（Pula Ayer Chawan（PAC））和裕廊大陸，產能為592,000bpd。該項目綜合了多項專利技術，并進行整合升級，將大幅提升綜合生產基地的競爭力。擴建完成后，PAC煉廠的規模將會更大，這一擴建項目計劃在亞逸查盆地的開墾地上實施建造。

　　本次擴建項目主要側重于燃料油和其他桶底原油產品向高附加值潤滑油基礎油和餾分油的轉型，此外，還將增加48,000 bpd低硫清潔燃料的產能，包括符合2020限硫令要求的高質量船舶用燃料。負責非設施方面投資的Blome表示，增加產能預計將在2023年向客戶供貨，比國際海事組織的2020限硫令晚三年。Blome說，埃克森美孚將繼續通過其遍布全球的業務網絡滿足客戶在此過渡期內對清潔燃料的需求。

　　該擴建項目將增產100萬噸II類基礎油，這一舉措將大幅提升裕廊煉廠的盈利潛力。計劃生產的輕中質油和重質中性油將主要面向亞太地區提供，包括印度、東南亞和中國。該項目還將新增II類超高粘度重質潤滑油料生產，產品計劃面向全球市場銷售。該產品的粘度與I類重質高粘度潤滑油料相當。

　　Blome 說，II類重質高粘度潤滑油料將解決重質高粘度潤滑油料長期短缺的問題，在業內具有獨特優勢。該產品具有更高的飽和度，低溫性能更優越，還可用于工業用途或作為車輛齒輪油。這位埃克森美孚代表說：“我們預計明年就可提供量產前樣品，屆時公司將公布產品的詳細規格數據。”埃克森美孚預計新增的100萬噸產能中，新型II類產品的產能約占到四分之一。

　　目前，行業存在諸多不確定性，在此時繼續增加100萬噸的產能無疑是一項大膽的舉措。 幾乎不需要使用潤滑油的電動車數量的不斷增加，似乎沒有給埃克森美孚造成任何影響。該公司發布的《能源展望》預計到2040年，電動汽車（純電動車和插電式混合動力汽車）將占到全球新車銷售量的近30%，另外，預計混合動力車輛約占新車銷售量的15%。屆時，世界汽車保有量規模將從2017年11億輛增加到約19億輛。埃克森美孚仍認為在可預見的未來時間段內，全球交通能源需求將繼續呈增長趨勢。

　　新加坡煉廠的EHC™II類基礎油升級項目在2019年6月份剛剛完成，本次新加坡煉廠擴建項目緊隨其后。新完成的升級項目主要是為了增強埃克森美孚的高質量基礎油在全球的供應。雖然公司對高質量基礎油的關注度不斷提升，但是Blome確認公司將繼續“長期致力于I類基礎油的穩定供應。”