潤英聯：效率推動變速箱發展

　　嚴格的二氧化碳排放新規和滿足零排放愿景的需求正推動著全球OEM車企審視其運營、技術平臺和供應鏈的每一個要素，以找到降低碳排放的機會。在變速箱市場，雖然多年來效率一直是推動變革不斷發生的關鍵因素，但這些新的需求意味著變革正在不斷加快步伐。潤英聯研究了市場的變化，并評估了變速箱油品支持行業變革的不同方式。

　　手動和有級自動變速箱設計多年來一直主導著汽車市場。但是，隨著二氧化碳減排的驅動迫使OEM從整車各個系統來進一步實現效率提升，變速箱技術也隨之在不斷發展。最初，更小、更輕的、具有更多前進擋位的自動變速箱系統受到青睞，無級變速箱（CYT）和雙離合變速箱（DCT）的裝機量也在增長。然而，北美和歐洲推出了全新的二氧化碳排放法規，以及越來越多的OEM車企公布其對零排放的承諾，意味著我們正在進入另一個變革時期。

　　隨著OEM采用更多的電氣化車輛類型，預計專用的混動變速箱和減速齒輪箱（RED）將經歷大幅度的快速增長。雖然這些細分市場當前還未占到全球裝機量的20%，但到2029年，預計這些專用變速箱將占到新車裝機量的一半左右，其中減速齒輪箱的增長最大。

　　盡管舊的技術正在失去優勢，但預計到2029年，傳統的自動和手動變速箱仍將占40%左右。

　　然而，各地區差異顯著。使用減速齒輪箱最多的地區可能在歐洲和中國，手動、自動和無級變速箱會失去一部分市場。而北美、日本和韓國會從自動和無極變速箱轉向混動和純電，在南美和南亞，各個細分市場都有增長，但基數很小。

　　不斷增長的油品市場

　　全球汽車保有量有望突破16億大關，并將繼續增長，這意味著變速箱售后油品市場也有望擴大。到2028年，手動和AT變速箱油在售后油市場仍然保持最大的份額，約75%。然而，由于更短的換油期，預計對CVT和DCT變速箱油品的需求將超過AT變速箱油品。

　　盡管當前，全球混動和電動車輛傳動液市場規模較小，但預計將相對顯著增長。

　　伴隨著汽車電氣化的騰飛，預計北美、中國和歐洲將增長強勁。然而，強混和純電動車售后油用量的增長將相對較低，因為這些車輛的市場基量較小、車輛的油底殼更小、換油期非常長。因此，到2028年，強混和純電動汽車的服務油市場預計將僅占有9%的市場份額。

　　電驅系統油品面臨的挑戰

　　直到現在，傳統的變速箱油品通常用在強混和純電動汽車內。然而，隨著設計要求越來越高，現在需要量身定制的電驅系統油品。這些新的定制電驅系統油品仍必須滿足傳統的變速箱潤滑要求，包括：

　　• 氧化控制

　　• 摩擦特性

　　• 磨損保護

　　• 黏度特性

　　與此同時，這些電驅系統油品還必須滿足熱傳遞、材料兼容性和電學性能等全新的電氣化要求。

　　熱傳遞：對電驅系統油品來說，冷卻電子元件和電池的性能非常重要，因為高溫可導致電機性能損失和消磁，繞組端部和轉子在峰值負載時可能會出現局部熱點現象。在熱傳遞方面，油品必須要能夠冷卻繞組，雖然可以使用單獨的夾套冷卻系統，并配備專用冷卻液，但這使系統尺寸更大、更復雜，并且不如直接接觸式冷卻更有效 – 直接接觸式冷卻可以提高電機效率，并且電機體積更小，功率密度更高，也是一些OEM正在引入的技術。這就意味著油品必須能夠承受更高的溫度，并且具有更好的抗氧化性。

　　電學性能：電動車中更高的電壓可實現更短的充電時間，但也意味著需要有能夠處理如此高電壓的新型材料。電驅系統油品必須具有平衡的電氣性能配方，來確保沒有電氣短路或電流泄露發生，同樣，油品也必須不能絕緣到靜電荷積聚的程度。良好的電氣性能還可以實現更高的電機電壓，允許電機以更小的體積提供相同的功率，從而降低整體的裝置尺寸。

　　材料兼容性：電驅系統油品面臨的另一個挑戰是材料兼容性，因為例如銅、樹脂和塑料等新材料被使用到混動和純電動汽車內。對連接頭塑料的化學侵蝕、銅繞組的腐蝕或樹脂降解都可能導致電流泄露，甚至在變速箱中產生短路，這就使得材料相容性對電驅系統油品變得至關重要。

　　超低粘度

　　OEM希望可以幫助消費者更好地接受電動車，因此電驅系統油品需要提供降低能耗這一優勢，以增加車輛的純電動續航里程。為此，在實現改善熱傳遞的同時，車企可能有必要轉向超低黏度油品的使用，這需要通過使用新一代添加劑技術來實現。我們正在研發新的配方空間，以克服當前對性能表現的權衡，例如，超低粘度vs齒輪保護，極壓抗磨vs電性能。

開發新的配方空間以克服對性能表現的權衡

　　在潤英聯看來，這些新一代的電驅系統油品是卓越的技術，能實現優化體積更小、性能更強大的電驅集成傳動設計。

　　潤英聯始終致力于開發量身定制的變速箱油品，以滿足OEM的最新要求，確保其適用于在電動車上使用。