補貼退坡，新能源商用車能否破局前行？

　　日前，財政部、工信部、科技部、國家發改委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），明確2022年新能源汽車補貼標準，并宣布于2022年1月1日起正式實施。

　　持續助力新能源商用車產業發展

　　2022年新能源汽車補貼新政從補貼退坡機制、技術指標要求等方面進行了明確，為補貼政策的精準執行提供了有力依據。總體來看，此次補貼政策對于新能源商用車行業來說是相當友好。

　　《通知》指出，為創造穩定的政策環境，2022年保持現行購置補貼、技術指標體系框架及門檻要求不變，補貼標準在2021年基礎上退坡30％；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20％。

　　政策助力公共領域電動化提速

　　2009年以來，在補貼政策的助力下，我國新能源汽車市場不斷發展成熟，車輛技術水平不斷進步、性能明顯提升。

　　雖然補貼退坡的趨勢不可逆轉，但國家對新能源汽車的扶持決心沒有改變。尤其是近年來，公共交通領域車輛已成為我國新能源汽車推廣和普及的重點。此前，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》已明確提出，要進一步加強公共領域電動化的引導。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、物流配送等車輛，新能源汽車比例不低于80％。

　　除國家政策傾斜和扶持外，為了加速新能源商用車的快速普及，全國各地相繼將公共領域車輛電動化提上日程，并陸續發布了公共交通新能源汽車的更新時間表，出臺包括充電樁建設以及購置補貼等相關鼓勵政策，為新能源商用車提升市場份額鋪平了道路。

　　數據顯示，2021年，我國新能源商用車產銷均為18.6萬輛，同比累計增長55.4%和54%。在新能源物流車方面，2021年總計銷量超13萬輛，同比增長126.1%，顯示出國內新能源物流車市場的強大韌性和發展潛力。

　　新能源物流車進入技術競爭時代

　　“相較而言，物流領域電動化的市場驅動效應更為明顯。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍表示雖然對于2022年補貼退坡的趨勢，行業早有預期，但新政出臺加上電池、原材料價格的上漲，對新能源物流車行業的影響還是很大的。

　　不過，放眼未來，隨著“雙碳”目標的落地以及在國家和地方政府不斷加快公共交通領域車輛電動化進程的背景下，新能源物流車的前景依然可期。