全球首條地下自行車環道

    可從6個入口至地下過街

    如今，共享單車進入市民生活，解決了市民出行“最后一公里”的難題。揭開面紗的光谷廣場綜合體也給廣大共享單車一族和自行車騎行族帶來了無限驚喜。

    鐵四院光谷廣場綜合體項目總體設計負責人周兵介紹，在綜合體現有廣場周邊的6大地塊，設有5個圓弧形出入口和1個標準出入口，自行車、電動車可直接進入，通過坡道下至地下一層夾層的環道，從地下過街，通過任意一個出入口到達地面，讓非機動車過街更加快捷便利，沒有安全隱患。

    周兵表示，縱觀國內外，目前在這種6路交會口建設地下自行車環道的城市中，武漢尚屬首個“吃螃蟹”的。

    另外，這一超大綜合體未考慮引入大量商業配套。周兵解釋，最初的設計方案包含大量商業，但經多方調研，如果設置大規模商業和停車區，勢必加劇擁堵。

    地下三層都能感受陽光

    設下沉庭院式出入口

    超大地下空間，如何改善地下光環境，滿足通風換氣需求？對此，設計者在綜合體頂板設置自然采光天窗，“建好后如果從高空俯瞰圓形廣場，可以看到環形與條形分布的采光天窗。”周兵介紹，陽光可以通過天窗透入地下一層，地下一層樓板也設置了中庭，將自然光引入地下二層，陽光再通過地下二層樓梯的開孔，穿透到地下三層。在緊急火災等情況下，天窗可以自動打開用于排煙，還可滿足旅客通風換氣的需要。

    此外，圓形廣場周邊的5個出入口設計成下沉式庭院，每個出入口會用不同的顏色和主題進行標識區分。出入口周邊還將建設成生態游園。

    兩條公路隧道建成后

    機動車無需繞行光谷轉盤

    魯磨路、珞喻路、虎泉街、民族大道、光谷街、珞喻東路等6條市政道路在光谷廣場大轉盤處交會，珞喻路上的車輛前往珞喻東路方向，必須繞轉盤轉，魯磨路上車輛前往民族大道，也不得不轉圈，這里因此成為大堵點。

    同時，地鐵2號線目前在光谷廣場地鐵站終止，使前往珞喻東路多個高校的大學生等人群不得不匯聚此站，再換乘其他交通工具，導致人流過于集中，節假日擁堵情況更為突出。

    綜合體一旦全部建成，從魯磨路往返民族大道、從珞喻路往返珞喻東路的車輛，均可通過地下兩條公路隧道無需繞轉盤。地鐵內，待2號線南延線和11號線東段一期、二期工程投入試運營，光谷腹地地鐵線將進一步加密，線路最遠能延伸至左嶺和佛祖嶺，改變整個光谷地區只有一個光谷廣場站的局面，將大大緩解該站運營壓力，極大提升乘客乘車的舒適度。

                                                   轉載自湖北日報網